Robert Trimpe

Bio: Robert Trimpe is an academic researcher. The author has contributed to research in topics: Disc brake & Brake. The author has an hindex of 12, co-authored 84 publications receiving 545 citations.

Scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge

Abstract: The disc brake has a brake yoke (2) with an application device on one side of a brake disc (1). The application device comprises a rotary lever (8) which, by means of a rotary bearing (13) acting as an eccentric, acts centrally and longitudinally on a cross-piece (14) arranged parallel to the brake disc (1) and movable perpendicularly thereto. The ends of the cross-piece (14) are adjustably screwed to threaded sleeves (16, 17) on which a brake block (19) bears. Into the threaded sleeves (16 and 17) penetrate rotary drives (21 and 22) connected thereto in rotation and axially movable which provide automatic clearance adjustment. At their ends away from the brake disc the rotary drives (21 and 22) are interconnected via a synchronising device comprising, for instance, toothed gears and a toothed belt (26) interconnecting them. The rotary drives (21 and 22) and their synchronisation device together with an actuating member of a rotary actuator (23) for the rotary drives (21 and 22) are borne in a cover component consisting of two individual covers (29 and 31) and joined therewith to form a structural unit which can be flanged to the brake yoke from the side away from the brake disc. The two individual covers (29 and 31) are flanged together, whereby one individual cover (31) covers only the synchronising device. The arrangement provides simple and time-saving assembly and maintenance facilities for the disc brake.

Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug

Abstract: Eine Scheibenbremse, insbesondere fur ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremse scheibe (24) ubergreifenden Bremse sattel (1), mit Bremsbelagen (25), die die Bremsscheibe (24) in Funktionsstellung kontaktieren, einer Zuspanneinrichtung (23), mit der uber mindestens eine Stellspindel (3, 4) einer der Bremsbelage (25) gegen die Bremsscheibe (24) pressbar ist, einer verdrehfest an der Stellspindel (3, 4) angeschlossenen Nachstelleinrichtung (2), mit der eine verschleisbedingte Anderung eines Luftspiels zwischen dem Bremsbelag (25) und der Bremsscheibe (24) im wesentlichen ausgleichbar ist, einem die Nachstelleinrichtung (2) abdeckenden, am Bremssattel (1) befestigten Verschlussdeckel (18) und einem mit einem an der Stellspindel (3) angeschlossenen Untersetzungsgetriebe korrespondierenden Belagverschleissensor (19), ist so ausgebildet, dass an dem Untersetzungsgetriebe ein sich auf einer konzentrischen Bahn drehender Geber (17) angeschlossen ist, der mit dem als beruhrungslosem Sensor ausgebildeten Belagverschleissensor (19) korrespondiert, durch den eine Veranderung der Winkelstellung des Gebers (17) erkennbar und an eine Auswerteinrichtung ubermittelbar ist.

Belaghalterung in scheibenbremsen für strassenfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge.

Abstract: Bei einer Scheibenbremse fur Strasenfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, werden in der konstruktiven Auslegung als Teilbelagscheibenbremse Reibbelage tragende Belagtrager verwendet, welche mittels Blattfedern gegen Fuhrungsflachen von Belagschachten gedruckt werden, um ein Klappern der Bremsbelage bzw. ein Ausschlagen der Fuhrungsflachen zu verhindern. Die Blattfedern (5) werden im montierten Zustand mittels eines Haltebugels (7) an die Ausenkante eines in den Belagschacht eingefuhrten Belagtragers (1) und ggf. auch an die Ausenkante einer in einem Schacht gefuhrten Druckverteilerplatte angeprest, wobei an den vom Mittelteil (15) der Blattfeder (5) seitlich sich erstreckenden Schenkeln (23) fensterartige Ausnehmungen (21) vorgesehen sind, welche im gespannten Zustand der Blattfeder (5) uber an der Ausenkante des Belagtragers (1) bzw. der Druckverteilerplatte ausgebildete Haltelaschen (19) fuhrbar sind, derart, das die Ausenkanten der Ausnehmungen (21) im entspannten bzw. teilentspannten Zustand der Blattfeder an den Haltelaschen (19) befindliche, durch Hinterschneidungen (25) gebildete Kanten hintergreifen und ein unbeabsichtigtes Losen der Blattfeder hierdurch verhindert ist. Bei Demontage der Blattfeder (5) ist hierdurch ein mit Gefahren fur das Bedienungspersonal verbundenes, ggf. explosionsartiges Entspannen verhinderbar.

Pad retaining system in disc brakes for road vehicles, especially utility vehicles.

Abstract: A disc brake of the partial lining type for road vehicles, especially utility vehicles, uses lining pad holders with friction which are pressed by leaf springs against guide surfaces of lining housings to prevent the brake linings from chattering and to prevent the guide surfaces from being deflected. When fitted, the leaf springs (5) are pressed by means of a holding bracket (7) against the outer edge of a pad holder (1) introduced into the lining housing and where necessary also against the outer edge of a pressure distribution plate inserted in a housing, whereby there are window-like apertures (21) in the wings (23) extending laterally from the centre (15) of the leaf spring (5) which, with the leaf spring (5) under tension, can be guided via holding clips (19) formed on the outer edge of the pad holder (1) or the pressure distribution plate in such a way that the outer edges of the apertures (21), with the leaf spring in the released or partly tensioned state, engage with edges formed by rear cutouts (25) on the holding clips (19) and prevent any undesired release of the leaf spring. This prevents any sudden release which would present a danger for the operating staff when the leaf spring (5) is removed.

Disc brake for vehicles, especially road vehicles

Abstract: The disck brake for vehicles has a brake yoke (2) with a tensioning device on one side. The tensioning device comprises a rotary lever (4) borne so as to rotate about a spindle crossing the axis of the brake disc at right angles and fitted in the brake yoke (2) which, by means of an eccentric can act upon a cross-piece (6), the ends of which are connected to a brake shoe (10) via push-rods. The eccentric takes the form of a bearing device (15) formed as a rotary bearing parallel to the spindle which connects the rotary lever (4) to the cross-piece (6) solely to rotate eccentrically to the spindle. The bearing may take the form of a roller bearing (21) or a self-lubricating plain bearing, it may be arranged in opposite, semicylindrical recesses (13 and 14) in the rotary lever (4) and the cross-piece (6), whereby one of its parts may be firmly secured to the rotary lever (4) or the cross-piece (6). The disc brake can thus be tensioned with low friction, wear and hysteresis.

Programmable electronic pedal simulator

Abstract: A pedal simulator for a vehicle braking system. The pedal simulator is coupled to a brake pedal, and includes an electrical actuator operatively coupled to the brake pedal to selectively exert a force on the brake pedal. A position sensor is provided for generating a position signal indicative of the position of the brake pedal. A force sensor is provided for generating a force signal indicative of the force exerted upon the brake pedal by a driver. An electronic control unit is provided which has programmed therein a desired relationship between the position signal and the force signal. The electronic control unit determines an actual relationship between the position signal and the force signal and compares the actual relationship thus determined with the desired relationship. The electronic control unit controls the electrical actuator to selectively exert a force on the brake pedal to conform the actual relationship to the desired relationship.

Compressed-air disc brake

Abstract: An application device for a compressed-air-operated disc brake with a turn lever (4), an eccentric (6) and two parallel male-threaded adjusting spindles (72, 73), each of which acts via a pressure member (70, 71) on a brake pad (10) and which are coupled together rotationally fixed via a synchronising device, in which an axially movable adjusting device (74) is arranged to be integral in rotation in at least one adjusting spindle (72, 73) and, at every actuation of the turn lever (4), exerts an adjusting torque on the appropriate adjusting spindle (72, 73) which the synchronising device transmits to an adjuster or an actuator in the other adjusting spindle (72, 73). The synchronising device is a shaft (80) running in the region of the axis of the eccentric (6) having a bevel gear (81, 82) on each face which meshes with a corresponding bevel gear (91, 92) of the adjusting device (74) or the actuator.

Scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug

Abstract: Eine Scheibenbremse, insbesondere fur ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremse scheibe (24) ubergreifenden Bremse sattel (1), mit Bremsbelagen (25), die die Bremsscheibe (24) in Funktionsstellung kontaktieren, einer Zuspanneinrichtung (23), mit der uber mindestens eine Stellspindel (3, 4) einer der Bremsbelage (25) gegen die Bremsscheibe (24) pressbar ist, einer verdrehfest an der Stellspindel (3, 4) angeschlossenen Nachstelleinrichtung (2), mit der eine verschleisbedingte Anderung eines Luftspiels zwischen dem Bremsbelag (25) und der Bremsscheibe (24) im wesentlichen ausgleichbar ist, einem die Nachstelleinrichtung (2) abdeckenden, am Bremssattel (1) befestigten Verschlussdeckel (18) und einem mit einem an der Stellspindel (3) angeschlossenen Untersetzungsgetriebe korrespondierenden Belagverschleissensor (19), ist so ausgebildet, dass an dem Untersetzungsgetriebe ein sich auf einer konzentrischen Bahn drehender Geber (17) angeschlossen ist, der mit dem als beruhrungslosem Sensor ausgebildeten Belagverschleissensor (19) korrespondiert, durch den eine Veranderung der Winkelstellung des Gebers (17) erkennbar und an eine Auswerteinrichtung ubermittelbar ist.

Modular disc brake and actuator lever therefor

Abstract: The present specification describes an actuating lever (21) for a disc brake (1, 7), having a cam section (23) with a part cylindrical curved surface (25) and a part cylindrical channel (27) with an elongate cylindrical force transmitting member (29) located therein and being parallel to the longitudinal axis of the said part cylindrical surface (25), and having opposite end regions which are located in recesses (31, 33) formed in the lever (21) at opposite ends of the said channel (27) to thus retain the force transmitting member (29) in position on the lever (21). The cam section (23) engages a mating curved support surface (41) on a cover plate (37) and is pivotal about said support surface (41), the lever (21) and cover plate (37) forming a modular assembly for a disc brake, the cover plate (37) being, in use, secured to a clamp member (1) of a disc brake (1, 7), the force transmitting member (29) then engaging a tappet (11) which can exert force on a friction pad (13) when the lever (21) is pivoted about the support surface (41).

Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug

Abstract: Scheibenbremse fur ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (3) ubergreifenden, als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel (1), zwei darin angeordneten, gegensinnig bewegbaren, jeweils eine Belagtragerplatte (4) und einen darauf befestigten Reibbelag (5) aufweisenden Bremsbelagen, von denen ein aktionsseitiger mittels einer Zuspanneinrichtung uber mindestens einen Bremsstempel gegen die Bremsscheibe (3) pressbar ist, sowie mindestens einer Rucksteileinrichtung (7), mit der der Bremssattel (1) nach einem bremsbedingten Verschieben und Losen der Bremse ruckfuhrbar ist, wobei die Rucksteileinrichtung (7) mit einem in Achsrichtung der Bremsscheibe (3) druckbelastet begrenzt verschiebbar im Bremsbelag (2) gelagerten Reibelement (10) versehen ist, an dem ein im Bremssattel (1) und/oder Bremsstempel gehaltenes elastisches Druckelement (8) angreift.