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Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
03 Apr 1998-
TL;DR: In this article, eine kleine Vorrichtung fur Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der ein Kraftstoffeinspritzventil (1) durch den Druck in einem Druckraum (9), der auf eine Druckschulter (16) wirkt, in seiner Offnungs-and Schliesbewegung gesteuert wird.
Abstract: Es wird eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung fur Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, bei der ein Kraftstoffeinspritzventil (1) durch den Druck in einem Druckraum (9), der auf eine Druckschulter (16) wirkt, in seiner Offnungs- und Schliesbewegung gesteuert wird. Die Druckzufuhr zum Druckraum (9) wird durch ein Steuerventilglied (23) gesteuert, das wiederum durch einen Druck in einem Arbeitsraum (31) bewegt wird. Der Druck im Arbeitsraum (31) wird durch ein Vorsteuerventil (55) gesteuert, das einen Schlieskorper (56) aufweist, der unter Einwirkung eines Piezoantriebs (73) von einem zweiten Ventilsitz (64) zu einem ersten Ventilsitz (60) bewegt wird und dabei eine Entlastungsleitung (50) des Arbeitsraumes (31) kurzzeitig offnet. Das hat ein Offnen des Steuerventilglieds (23) und eine Zufuhr von Kraftstoffhochdruck zum Druckraum (9) zwecks Einspritzung zur Folge. Dabei ergibt sich eine sehr kleine Voreinspritzmenge. Fur die Durchfuhrung einer Haupteinspritzmenge wird der Schlieskorper (56) in eine Mittelstellung zwischen den Ventilsitzen (64, 60) positioniert und somit eine langere Verbindung des Kraftstoffhochdruckzuflusses zum Druckraum (9) hergestellt.
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14 Aug 2001TL;DR: In this article, the bestandteil eines Kraftstoffeinspritzventils is vorgesehen, in which a Hydraulikammer is ausgebildet, wenigstens eine hydraulikleitung (23) with einer gegenuber dem piezoelektrischen Aktor (3) abgedichteten Bohrung (5) des Ventilglieds (2) verbunden ist, wobei die Hydraulikkammer al
Abstract: Ein Ventil zum Steuern von Flussigkeiten ist mit einem piezoelektrischen Aktor (3) zur Betatigung eines Ventilglieds (2), das an einem Ende einen ein Ventilschliesglied bildenden Ventilkopf (7) aufweist, der mit einem an einem Ventilkorper (6) vorgesehenen Sitz (8) zum Offnen und Schliesen des Ventils (1) zusammenwirkt, ausgebildet. Auf einer dem Ventilglied (2) abgewandten Seite des piezoelektrischen Aktors (3) ist eine Hydraulikkammer (21) vorgesehen, die uber wenigstens eine Hydraulikleitung (23) mit einer gegenuber dem piezoelektrischen Aktor (3) abgedichteten Bohrung (5) des Ventilglieds (2) verbunden ist und in die ein mit dem piezoelektrischen Aktor (3) verbundener Kolben (20) eintauchbar ist, wobei die Hydraulikkammer (21) als hydraulische Feder ausgebildet ist, welche mit ihrer Federkraft auf den mit dem piezoelektrischen Aktor (3) verbundenen Kolben (20) das Vorspannelement und das Toleranzausgleichselement darstellt. Das Ventil ist insbesondere als Bestandteil eines Kraftstoffeinspritzventils vorgesehen.
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30 May 2001TL;DR: A valve for controlling fluids has a piezoelectric actuator unit which has an actuator base and a head that acts on a coupling module which is connected to a valve closing member that cooperates with a valve seat.
Abstract: A valve for controlling fluids having a piezoelectric actuator unit which has an actuator base and an actuator head that acts on a coupling module which is connected to a valve closing member that cooperates with a valve seat; the actuator base is braced via a spherical face on a conical seat of a valve housing and has an O-ring seal on its circumference. The spherical face of the actuator base is located on the side of the O-ring seal facing away from the actuator head.
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TL;DR: In this paper, the authors proposed a non-positive fit of an actuator to a valve body by means of a nonpositive fit, which corresponded to the thermal expansion of the actuator and transmission elements reaching as far as the valve seal seat.
Abstract: The invention relates to a fuel-injection valve (1) comprising an actuator (2), which is located in an actuator housing (13) that is connected on the side of a valve needle to a valve body (5, 6) by means of a non-positive fit. The actuator (2) is supported on the opposite end (8) of the actuator housing (13) to said connection. A compensatory section (3) of the actuator housing (13) consists of a material with negligible or a negative thermal expansion, so that the thermal expansion of the actuator housing (13) and the valve body (5) in succession reaching as far as a valve seal seat, corresponds approximately to the thermal expansion of the actuator (2) and transmission elements (12) reaching as far as the valve seal seat. The exterior of the actuator housing (13) is radially surrounded by a fuel chamber that is traversed by fuel.
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20 Aug 1994TL;DR: In this article, a fuel injection device for internal combustion engines with high-pressure pump is presented, where the working chamber is connected on the intake side to a fuel tank via a supply pipe (13) and on the pressure side to high pressure manifold (21) via a high pressure line (19).
Abstract: A fuel injection device for internal combustion engines with high-pressure pump (1), the working chamber (9) of which can be connected on the intake side to a fuel tank (15) via a supply pipe (13) and on the pressure side to a high-pressure manifold (21) via a high-pressure line (19), from which a plurality of injection pipes (23) runs to the individual injection valves (25), and with a pressure valve in the supply pipe (13) and the high-pressure pipe (19), via which the back-flow of fuel from the working chamber (9) into the supply pipe (13) and from the high-pressure pipe (19) into the working chamber (9) is prevented. Here, the pressure valves in the supply pipe (13) and the high-pressure pipe (19) are fitted in a shared compact valve unit (11).
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26 Mar 2002TL;DR: In this paper, a fuel-injection valve comprising a valve body (1), on whose combustion chamber end a pressure chamber (26) that is connected to a supply channel (7) is configured.
Abstract: The invention relates to a fuel-injection valve comprising a valve body (1), on whose combustion chamber end a pressure chamber (26) that is connected to a supply channel (7) is configured. The pressure chamber (26) is delimited by a valve member (20), whose valve sealing surface (18) lies by means of residual stress against a fixed valve seat (17) and which can be lifted up from the latter by the pressure in the pressure chamber (26). At least one injection opening (12) into the combustion chamber of the internal combustion engine is located downstream of the opening cross-section obtained by the lifting of the sealing surface. The valve member (20) has an essentially disc-shaped configuration and the valve sealing surface (18) is configured on the radially outlying peripheral area of said member and can be lifted up from the valve seat (17) in a resilient manner. The central section of the valve member (20) is pretensioned by a single retaining element (22) on the valve body (1) in relation to the resting position of said member against the valve seat (17).
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20 Aug 1994TL;DR: In this article, eine in Abhangigkeit von Betriebskenngrosen gesteuerte Verschiebung des Forderbeginnzeitpunkts durch eine Anderung der Ruckstromkraftstoffmenge erreicht, die in einen Ruckfullspeicher (25) abgesteuert and bis zum Beginn des nachfolgenden Einspritzhubes wieder vollstandig in den Pumpenarbeitsraum (12) ruck
Abstract: Die Kraftstoffeinspritzmenge der mit einer Kraftstoffeinspritzpumpe (10) versehenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung wird durch die Offnungsdauer eines Zumesventils (38) elektrisch geregelt. Zusatzlich wird eine in Abhangigkeit von Betriebskenngrosen gesteuerte Verschiebung des Forderbeginnzeitpunkts durch eine Anderung der Ruckstromkraftstoffmenge erreicht, die in einen Ruckfullspeicher (25) abgesteuert und bis zum Beginn des nachfolgenden Einspritzhubes wieder vollstandig in den Pumpenarbeitsraum (12) ruckgefullt wird. Als einzige Verbindung zwischen dem Ruckfullspeicher (25) und dem Pumpenarbeitsraum (12) dient ein Uberstromkanal (24), dessen an der Mundungsstelle in den Pumpenarbeitsraum (12) befindliche Uberstromoffnung (17a) von zwei Steuerstellen (14a, 15a) am Pumpenkolben (13) bei Forderende und noch einmal kurz vor dem unteren Totpunkt aufgesteuert wird. Die beiden Steuerstellen werden von einer schragen, das Forderende bestimmenden Steuerkante (14a) am Pumpenkolben (13) und von einer waagrechten, stirnseitigen Steuerkante (15a) gebildet, wobei die waagrechte Steuerkante (15a) kurz vor dem unteren Totpunkt ein Ruckfullen einer noch im Ruckfullspeicher verbliebenen Restmenge des Ruckstromkraftstoffes sicherstellt.
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14 Aug 2001TL;DR: In this article, the bestandteil eines Kraftstoffeinspritzventils is vorgesehen, in which a Hydraulikammer is ausgebildet, wenigstens eine hydraulikleitung (23) with einer gegenuber dem piezoelektrischen Aktor (3) abgedichteten Bohrung (5) des Ventilglieds (2) verbunden ist, wobei die Hydraulikkammer al
Abstract: Ein Ventil zum Steuern von Flussigkeiten ist mit einem piezoelektrischen Aktor (3) zur Betatigung eines Ventilglieds (2), das an einem Ende einen ein Ventilschliesglied bildenden Ventilkopf (7) aufweist, der mit einem an einem Ventilkorper (6) vorgesehenen Sitz (8) zum Offnen und Schliesen des Ventils (1) zusammenwirkt, ausgebildet. Auf einer dem Ventilglied (2) abgewandten Seite des piezoelektrischen Aktors (3) ist eine Hydraulikkammer (21) vorgesehen, die uber wenigstens eine Hydraulikleitung (23) mit einer gegenuber dem piezoelektrischen Aktor (3) abgedichteten Bohrung (5) des Ventilglieds (2) verbunden ist und in die ein mit dem piezoelektrischen Aktor (3) verbundener Kolben (20) eintauchbar ist, wobei die Hydraulikkammer (21) als hydraulische Feder ausgebildet ist, welche mit ihrer Federkraft auf den mit dem piezoelektrischen Aktor (3) verbundenen Kolben (20) das Vorspannelement und das Toleranzausgleichselement darstellt. Das Ventil ist insbesondere als Bestandteil eines Kraftstoffeinspritzventils vorgesehen.
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18 Aug 2014TL;DR: In this paper, a high-pressure control solenoid valve is driven to control the pressure in a common rail when the common rail exceeds a predetermined value, and the corrected driving current is passed to the high pressure control valve to ensure appropriate and stable injection control even when there exists a variation in operational characteristics among pressure control valves.
Abstract: In a state in which a high-pressure control solenoid valve is driven to control the pressure in a common rail (refer to Step S 100 ), when the pressure in the common rail exceeds a predetermined value (refer to Step S 104 ), a driving current determined by a prescribed value map that defines the correlation between the pressure in the common rail and the driving current of the high-pressure control solenoid valve is corrected based on an actual pressure in the common rail and the driving current of the high-pressure control solenoid valve at the actual pressure (refer to Steps S 106, 108 , S 110, 112 ), and the corrected driving current is passed to the high-pressure control solenoid valve, thereby ensuring appropriate and stable injection control even when there exists a variation in operational characteristics among pressure control valves
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07 Dec 1999TL;DR: In this paper, the valve element has first and second contact sections for seating on the valve seats, and the relative position of the contact sections is variable according to the relative positions of the valve seat.
Abstract: The structure has a valve element (40,41), an electrical drive element (50), first and second channels (63,64) and a valve body arrangement with opposed first and second valve seats (32,36). The valve element closes the first or second channel when seated on the first or second seat. The valve body arrangement has first and second valve bodies (31,35) with the first and second seats respectively. The valve element has first and second contact sections for seating on the valve seats. The relative position of the contact sections is variable according to the relative position of the valve seats. An Independent claim is also included for a fuel injection valve for an internal combustion engine.
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23 Dec 1999TL;DR: In this article, a Maschine (10) zur Herstellung einer Faserstoffbahn (12) zusammen mit einem wasserdurchlassigen endlosen tragerband (16) wasterdurch den verlangerten Presspalt (24) gefuhrt und das Tragerband(16) inSourceFileBahnlaufrichtung vor der Schuhpresse (30) uber wenigstens eine besaugte
Abstract: Eine Maschine (10) zur Herstellung einer Faserstoffbahn (12) wie insbesondere einer
Tissue- oder Hygienepapierbahn umfast wenigstens eine einen Trockenzylinder (32)
und eine Schuhpreseinheit (34) umfassende Schuhpresse (30) zur
Bildung eines in Bahnlaufrichtung verlangerten Presspaltes (24). Dabei ist die
Faserstoffbahn (12) zusammen mit einem wasserdurchlassigen endlosen Tragerband (16)
durch den verlangerten Presspalt (24) gefuhrt und das Tragerband (16) in
Bahnlaufrichtung vor der Schuhpresse (30) uber wenigstens eine besaugte
Einrichtung (26) gefuhrt. Der besaugten Einrichtung (26) ist eine unter Uberdruck
stehende Haube (28) zugeordnet, um die Unterdruckwirkung der besaugten
Einrichtung zu unterstutzen.
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