Long term ageing properties of polymer-modified binders, theory & experience
01 Jan 2004-Vol. 2
TL;DR: Based upon 15 years experience with polymer modified bitumen in Austria, a study dealing with the long term ageing properties of this binder is presented in this paper, where 19 binders (three different grades) were recovered from different asphalt layers up to 13 years old according to the most common modified asphalt mixes used in Austria: SMA, pmAB (asphalt concrete), DA (porous asphalt) & BT-HS (high stable), and relations were made between the results of the recovered binders and performance grade testing of new binders.
Abstract: Based upon 15 years experience with polymer modified bitumen in Austria, a study dealing with the long term ageing properties of this binder is presented. 19 binders (three different grades) were recovered from different asphalt layers up to 13 years old according to the most common modified asphalt mixes used in Austria: SMA, pmAB (asphalt concrete), DA (porous asphalt) & BT-HS (asphalt base - highly stable). Several investigations were made: increase of traffic loads, relation to climatic conditions, surface condition (rutting, cracking, ...), asphalt testing, conventional binder testing and binder testing using new test methods. Additionally, relations were made between the results of the recovered binders and performance grade testing of new binders. Conclusions were drawn about the need of modification in asphalt layers regarding the ageing behaviour of the binder. For the covering abstract see ITRD E121480.
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01 Jan 2013
TL;DR: In this article, the authors describe a laermmindernden Wirkung of offenporigen Asphalten with zunehmender Liegedauer wird zu wesentlichen Teilen der Verschmutzung and nachfolgenden Verstopfungen der poroesen Struktur zugeschrieben.
Abstract: Das Nachlassen der laermmindernden Wirkung von offenporigen Asphalten mit zunehmender Liegedauer wird zu wesentlichen Teilen der Verschmutzung und nachfolgenden Verstopfungen der poroesen Struktur zugeschrieben. Externe Faktoren bestimmen die Verschmutzung in massgeblichem Umfang, sodass sehr unterschiedliche Schmutzeintragsraten auftreten. Darueber hinaus laufen unterschiedliche Verschmutzungsprozesse parallel ab und beeinflussen beziehungsweise verstaerken sich gegenseitig; andere Mechanismen (zum Beispiel Verkehr) wirken der Verschmutzung entgegen. Reinigungsversuche von offenporigen Asphalten zeigen bisher relativ wenig Erfolg. In den in der Arbeit dargestellten Versuchen wird versucht, durch den Eintrag einer definierten (kuenstlichen) Schmutzmenge mithilfe kontrollierter Beregnungen unter wiederholbaren Bedingungen, den Verschmutzungsprozess von offenporigen Asphalten moeglichst realitaetsnah zu simulieren. Das grundlegende Verstaendnis der Verschmutzungsprozesse und seiner Auswirkungen auf das Schallabsorptionsverhalten ist dabei Voraussetzung fuer die Konzipierung der Versuche, der Anwendung der Modelle und der Interpretation der Mess- sowie der Berechnungsergebnisse. Auf diese Weise ist es erstmals moeglich, Zusammenhaenge von Schmutzmengen beziehungsweise Verschmutzungsstadien und Absorberparametern (Hohlraumgehalt beziehungsweise Porositaet, Stroemungswiderstand, Strukturfaktor beziehungsweise Tortuositaet) herzustellen und somit die abnehmende laermmindernde Wirkung durch die verschmutzungsbedingten Veraenderungen im Schallabsorptionsverhalten praezisieren zu koennen. Fuer unterschiedliche Schichtaufbauten und Modifizierungen zur Schmutzabweisung koennen aus den Versuchsergebnissen, abhaengig von der jeweiligen Schmutzmenge, typische (sich aus der Verschmutzung ergebende) Absorberparameter angegeben werden. (A)
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Cites background from "Long term ageing properties of poly..."
...OPA zeigen nach einer Liegedauer zwischen 6 und 12 Jahren Restpenetrationen von 10-20 % des ursprünglichen Wertes, Splittmastixasphalte hingegen noch 30 bis 50 % [140]....
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Cites background from "Long term ageing properties of poly..."
...Lenk et al. (2004), found that the same phenomenon happened in Austria within the mid-1990 where the utilization of altered bitumen had come to up to 10% of add up to bitumen utilized in street development....
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