This bibliography is a continuation of and a complement to those published in the Urban History Yearbook 1974–91 and Urban History 1992–2002. The arrangement and format closely follows that of previous years. There is an index of towns on pp. 504–507. The list of abbreviations identifies only those periodicals from which articles cited this year have been taken.

https://www.cambridge.org/core/services/aop-cambridge-core/content/view/S0963926800011299

Current bibliography of urban history

Des 1919, la France et l’Italie se tournent vers l’espace balkanique et danubien, issu de l’effondrement des empires multinationaux, pour assurer leur securite et leur puissance. Alors que la question adriatique eloigne les deux pays, ils trouvent un consensus provisoire sur l’Europe danubienne : ni Anschluss, ni confederation danubienne. Ce modus vivendi va cependant voler en eclats a partir de 1924, lorsque la volonte francaise de mieux organiser son systeme d’alliances rencontre le revisionnisme fasciste. L’une et l’autre puissance tentent de surmonter les difficultes internationales creees par le mouvement pour l’Anschluss, l’opposition de la Petite Entente et de la Hongrie, le statut de la Yougoslavie, mais la divergence de leurs representations sur ce que devait etre un concert europeen renove empecha toute collaboration. Leur confrontation favorisa la destabilisation de l’Europe balkanique et danubienne : le lien entre les deux phenomenes eclata au grand jour lors des negociations economiques pour la reconstruction de l’Europe entre 1931 et 1933. Dans le sillage de ces dernieres, le Pacte a quatre fut concu par la diplomatie francaise comme une occasion d’arrimer l’Italie a la vision francaise de l’organisation du continent, tandis que Mussolini en faisait la premiere etape d’un bouleversement de l’ordre issu des traites de paix : l’Europe balkanique et danubienne fut le grand enjeu tacite du Pacte a quatre.

La rivalité franco-italienne en Europe balkanique et danubienne, de la Conférence de la Paix (1919) au Pacte à quatre (1933) : intérêts nationaux et représentations du système européen

Puisque l'Algerie etait la colonie la plus importante
de la France, elle etait consideree comme un
modele de la colonisation francaise Recemment,
lorsque les Francais reflechissent sur
l'epoque de leur colonisation de l'Afrique du Nord, ils ont eu
tendance a souligner surtout la conduite brutale de la guerre
en Algerie, entre 1954 et 1962 Cette mise en evidence de
l'emploi de la torture et des autres horreurs en Algerie a eu pour
effet de detruire la confiance qu'on avait dans un recit
qui mettait en valeur la mission civilisatrice de la France outre-mer

The Algerian War and the Revision of France's Overseas Mission

Depuis les annees 1990, la regulation des mobilites quotidiennes fait l’objet de controverses scientifiques et politiques nombreuses, qui attestent de la redefinition d’un probleme d’action publique et de la mise a l’epreuve d’un secteur, celui des transports, caracterise par la domination d’approches techniques et fonctionnelles. Le nouveau regard porte a la mobilite dans les sciences sociales alimente une critique des approches traditionnelles du mouvement, en particulier celles de la socio-economie des transports. Dans le champ politique, la remise en cause de l’ancien paradigme dominant de la planification des transports, fonde sur le principe de prevision et de satisfaction de la demande de deplacement, s’accompagne de nouvelles orientations qui preconisent une gestion, voire une diminution, de la demande de deplacements. Pour autant, les controverses autour des objectifs et des moyens de cette regulation temoignent de la difficile emergence d’un nouveau paradigme politique.
Le projet de cette these d’habilitation est de demontrer l’interet d’une approche croisee des manieres de voir et d’agir sur la mobilite quotidienne qui part du politique. Le politique est entendu dans une double perspective d’action collective en vue d’atteindre des objectifs partages, mais aussi de contestation d’un ordre etabli, que cette contestation s’adresse aux normes ou aux savoirs institues sur lesquels cet ordre s’appuie. Partant du constat de « crise » a la fois conceptuelle et politique de la regulation des mobilites quotidiennes, nous avons cherche a en approfondir les causes et les manifestations et a analyser le processus de transformation sociale associe.
L’angle d’analyse privilegie est celui des croisements entre connaissance et action. D’un cote, nous nous sommes interesses a la facon dont les outils de la connaissance de la mobilite quotidienne (categories d’analyse, indicateurs, modeles) rendaient compte de manieres d’agir, c’est-a-dire de formuler des problemes et de choisir des moyens pour les resoudre. D’un autre cote, nous avons analyse la maniere dont les politiques locales, qui visent a resoudre (partiellement et provisoirement) un probleme de mobilite quotidienne caracteristique d’un territoire et d’une periode donnes, bousculent les doctrines instituees, s’accommodent de savoirs partiels, creent de nouvelles manieres de voir et d’agir et, ce faisant, contribuent au renouvellement du paradigme de la mobilite.
Ces analyses, qui s’appuient sur un etat de l’art de la litterature internationale et sur plusieurs travaux de recherche realises principalement en France et sur quelques terrains etrangers, aboutissent a deux constats principaux : d’une part, celui d’une forte resistance du paradigme de l’offre de transport, au-dela des changements lies au processus de territorialisation de l’action publique ; d’autre part, une difficulte a interroger et a prendre en compte les impacts sociaux des politiques visant a l’amelioration des conditions de deplacement. Ces constats nous conduisent a enoncer une proposition, celle d’un changement de paradigme politique qui s’appuierait sur la notion d’accessibilite afin de poser de maniere plus transversale la question des inegalites d’acces aux ressources urbaines.

https://halshs.archives-ouvertes.fr/tel-01261303/document

La mobilité quotidienne en politique. Des manières de voir et d'agir

Territoire d’industrie et d’immigration, Saint-Denis est un des hauts-lieux de la "banlieue rouge" de Paris. Apres 1945, la penurie de logements que connait la France y est aggravee par la mediocrite du parc immobilier ancien et par une croissance demographique, qui se traduit par le developpement de bidonvilles d’immigrants. La municipalite communiste fait de la construction de logements un axe central de sa politique sociale, constituant ainsi l’un des plus importants offices d’habitation a loyer modere (HLM) de banlieue parisienne, gestionnaire d’environ 9 000 logements a la fin des annees 1970. Les enjeux poses par la gestion d’un tel organisme et les mutations sociales induites s’observent dans les archives locales. Parmi ces questions, celle du logement des immigrants etrangers ou (post)coloniaux prend une importance croissante a partir des annees 1960. Encore inferieure a 10 % en 1965, la proportion des menages d’immigrants loges par l’office municipal s’eleve a au moins un quart des locataires dans les annees 1980. La reconnaissance de leur appartenance locale, si ce n’est d’une citoyennete urbaine, est en jeu et parait fortement dependante des contraintes economiques, sociales et institutionnelles pesant sur la gestion d’un office HLM en banlieue ouvriere. La logique d’une hospitalite municipale graduelle et conditionnee est d’abord mise en difficulte par la dissymetrie entre offre et demande de logements sociaux. A partir de la fin des annees 1960, lors d’importantes operations d’amenagement urbain, la question est vue sous l’angle du peuplement immigre et de sa repartition dans l’agglomeration. Une logique de « seuil de tolerance » aux immigrants a la source de discriminations prend alors forme. Elle est relative dans la mesure ou la part des immigrants loges continue de progresser. Neanmoins, l’importante crise budgetaire qui touche l’office HLM de Saint-Denis a partir 1974, combinee a une desindustrialisation avancee, contribue a une crispation durable sur la question ethno-raciale.

Logement social des immigrants et politique municipale en banlieue ouvrière (Saint-Denis, 1944-1995) : histoire d’une improbable citoyenneté urbaine

Police contre FLN : le drame d'octobre 1961

Jacques Doriot, du communisme au fascisme

Saint-Denis, la ville rouge : socialisme et communisme en banlieue ouvrière, 1890-1939

La police de l'ombre. Indicateurs et provocateurs dans la France contemporaine

The Constitution of an Urban Space : Paris and its Suburb from the End of the 19th Century to 1970 At the end of the 19th century, the urban landscape of the departement of the Seine is more or less established, though one cannot yet speak of agglomeration, in the full meaning of the term, to the extent that there was little circulation and the urban space seemed markedly heterogeneous. The suburb becomes conscious of its subjection to the capital. The irritation is reciprocal. The very rapid industrial evolution due to the war and the decade which followed, the prodigious demographic growth of the suburb which was its corollary, and the establishment of an effective network of public transportation, came to disturb the previous relationships : during the thirties the daily commuting reached a size of nearly six times that of the beginning of the century. As a solidarity of interests developed among the communes of the agglomeration, as the department was lead to take on a responsability of equal financial disbursement and of administrative coordination for the numerous intercommunity services, so the agglomeration is thus on its way to a certain homogeneity and a new urban space is in the process of being constituted.

Jean-Paul Brunet

Papers

Police contre FLN : le drame d'octobre 1961

Jacques Doriot, du communisme au fascisme

Saint-Denis, la ville rouge : socialisme et communisme en banlieue ouvrière, 1890-1939

La police de l'ombre. Indicateurs et provocateurs dans la France contemporaine

Constitution d'un espace urbain : Paris et sa banlieue de la fin du XIXe siècle à 1940