This paper focuses on the response of port authorities to the changing market environment in which they operate. It documents the changes taking place in the relationships between port authorities and terminal management companies and considers the strategic issues faced by these groups and other port interests. In particular, it investigates the potential conflicts of interest for a port authority in matters related to the level of competition amongst terminals within a port and the amount of competition amongst ports.

Co-Operation and Competition in International Container Transport Strategies for Ports

Le transport routier, devenu le mode de transport dominant des biens et des personnes, souleve des enjeux societaux et environnementaux majeurs. En reponse aux externalites negatives engendrees par celui-ci, l’action publique se renforce en faveur de transports " alternatifs ", notamment ferroviaires et fluviaux. En complement aux lourds investissements consentis pour l’amelioration des reseaux correspondants, telle la realisation du canal Seine-Nord Europe, la France et l’Europe developpent des aides financieres a la faveur de ces modes de transport ou imposent des taxes au transport routier. Pour autant, ces politiques fondees sur les couts du transport n’ont pas encore reussi a inverser la tendance, ce qui suggere que d’autres ressorts du report modal restent a trouver. La these propose d’eclairer la question du report modal vers la voie d’eau dans le transport de marchandises. L’approche evolutionniste qui fonde l’analyse conduira a considerer que les choix de transport s’effectuent dans le cadre d’une organisation dont les membres se coordonnent de multiples facons pour atteindre le but commun de livrer la marchandise. Elle conduira a reveler les connaissances qui fondent les organisations logistiques et de transport (OLT) routieres et fluviales. L’hypothese principale est alors que le transfert de la route au fluvial suppose une evolution des connaissances associees aux OLT dans le cadre d’un apprentissage organisationnel. Cet apprentissage doit en outre etre associe a une evolution radicale des connaissances, pour que les OLT fluviales soient performantes et perennes. Une lecture institutionnaliste complete l’analyse en s’interessant aux modalites de selection des connaissances qui interviennent dans la construction des paradigmes d’evaluation de la performance des OLT. Elle montre l’influence des interrelations entre les membres des OLT sur les itineraires d’apprentissages, notamment les relations de confiance et les rapports de force qui se manifestent a l’occasion des transactions, ou a l’occasion de rapports informels. Ainsi, le report modal perenne vers la voie d’eau dependra de la capacite des OLT a deployer les conditions d’un apprentissage organisationnel qui favorise cette evolution radicale. L’analyse permet in fine d’envisager comment la puissance publique peut soutenir cet apprentissage performant. L’analyse s’appuie sur des entretiens semi-directifs effectues aupres de differents membres d’OLT choisies d’une part dans la filiere de l’agroalimentaire, filiere parmi les principales utilisatrices de la voie d’eau, et d’autre part dans d’autres filieres pour leur tentative, reussie ou non, de transformation d’OLT routieres en OLT fluviales.

https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01054815/document

L’apprentissage performant du transport fluvial : quel accompagnement du projet de canal Seine-Nord Europe ?

In Europe, ports are confronted with a closer integration in the maritime and shipping industries. The co-operation agreements can take several forms such as alliances and mergers among shipping lines, conferences, involvement of shipping companies in terminal management, and extending interests in inland transport of shipping companies. In this paper we give a brief overview of these different types of agreement and we examine the consequences of this evolution of the market structures in which ports and shipping companies have to operate. More specifically, attention goes to the competitive position of the port in this new environment. It is clear that the role of the port and the port authorities has to be redefined to guarantee that it remains a fully fledged player in this fast evolving integrated market.

Do Mergers and Alliances Influence European Shipping and Port Competition

Costs, benefits, and pricing of dedicated container terminals

Dans un contexte de dereglementation et de decentralisation, l'analyse du transport invite a repenser la fonction publique et ses espaces. Ce texte porte sur l'evolution des rapports public-prive et leurs consequences sur les reseaux et les echelles du transport (partie 1) pour eclairer la place de l'action publique dans cette evolution (partie 2) et examiner les territoires de cette action dans des contextes decentralises (partie 3). Cet itineraire s'appuie sur une etude des questions portuaires et intermodales. Trois positions sont discutees : le besoin de prendre en compte une partition analytique institutionnel/operationnel plus pertinente dans l'explication territoriale que le couple public-prive ; l'interet d'examiner le caractere pluriel de la categorie publique peu pris en compte dans les modeles de gouvernance ; la necessite de sortir de l'idee de subsidiarite pour examiner les dialogues autorises par la gouvernance du transport entre territoires et entre acteurs operationnels et institutionnels.

https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00505442/document

Contribution à une géographie de l'action publique : le transport entre réseaux et territoires

Les armements sont des transporteurs maritimes parfois amenes a intervenir dans la mise en œuvre de terminaux portuaires, de services de transport terrestre et de terminaux interieurs. Ces comportements d'ancrage prennent des formes differenciees, mais chaque armement espere tirer un avantage concurrentiel sur le marche investi. Notre travail vise a repondre a deux questions : quels sont les facteurs conditionnant la mise en œuvre par les armements de comportements terrestres differencies ? Ces differences agissent-elles sur l'avantage concurrentiel degage par les armements sur les segments investis ? Un cadre theorique au carrefour de l'economie de proximite et des sciences de gestion a ete construit et confronte aux rapports qu'entretiennent les armements avec les ports et arriere-pays de la rangee Nord Europe. Les raisons ayant permis a Maersk, MSC, CMA CGM et NYK, et pas a d'autres, d'intervenir de maniere differenciee sur terre ont ete decryptees. Enfin, la competitivite que ces comportements d'ancrage procurent a ces quatre armements par rapport a ceux qui n'interviennent pas sur terre a ete apprehendee. Au-dela de la rencontre industrie-firme-territoire, les dynamiques concurrentielles entre les armements d'une part et entre les territoires d'autre part agissent directement sur les attributs des differents comportements de territorialisation. La dynamique temporelle du developpement des comportements d'ancrage conditionne sensiblement l'avantage concurrentiel procure ; avantage dont la durabilite est etroitement liee a la densite et a la connexite des services terrestres developpes.

Pierre Franc

Papers

L'intervention sur terre des armements de lignes régulières