Showing papers by "Scott H. Wittkopp published in 2004"

Transmission with friction launch mechanism

Abstract: A powertrain includes a power transmission having an input shaft continuously connected directly between an engine and a planetary gear member of a first planetary gearset. Another member of the planetary gearset is selectively grounded by a torque transmitting mechanism to establish a reaction member during the launch of a vehicle incorporating the powertrain. The reaction member is established during both the lowest forward drive ratio and the reverse drive ratio. A third member of the planetary gearset transmits the torque from the input shaft, as modified by the planetary gearset, to other planetary gearsets in down stream power flow arrangement with the first planetary gearset.

Transmission clutch control system

Abstract: A power transmission includes a rotary input member adapted to receive drive torque from a source of torque, a rotary output member and a torque transmitting mechanism selectively operable to transfer drive torque between the input member and the output member. The torque transmitting member includes a selectively operable one-way clutch including a rotatable member for switching the one-way clutch between a released mode and a locked mode. The torque transmitting mechanism also includes a friction clutch and an actuator. The friction clutch is operable to transmit torque to the rotatable member and control the mode of operation of the one-way clutch. The actuator is operable to apply a clutch and brake engagement force to the friction clutch.

Shift mechanism for a manual planetary transmission

Abstract: A plurality of shift rails are manipulated by a manual control rod to selectively actuate one or more synchronizer mechanisms. The control rod is moved angularly and linearly during ratio selection. Each synchronizer mechanism may control two or more drive ratios in a planetary transmission. At least two of the rails are interconnected by a reversing mechanism to permit consistent movement of the rails regardless of the direction of movement of the control rod.

Lubrication control device

Abstract: An automatic transmission is comprised of a housing and a hub rotatable about a shaft at differing speeds and having an axial assembly gap therebetween. The axial assembly gap defines an annular flow path in fluid communication with a source lubrication path and a lubrication-requiring mechanism. A lubrication control device is disposed in the annular flow path. The device includes a washer in constant contact with the housing and having a radial slot to permit a prescribed flow of lubricant through the annular flow path to the lubrication-requiring mechanism. The device further includes a belleville spring wherein a small diameter end is in contact with the hub and a large diameter end is piloted by a seating on the washer, wherein the belleville spring provides spring adjustability to accommodate the variable axial assembly gap.

Lastschaltgetriebe für ein Fahrzeug

Abstract: Lastschaltgetriebe fur ein Fahrzeug, umfassend: eine Antriebswelle (17) und ein Abtriebsmittel (19), einen ersten Planetenradsatz (20), einen zweiten Planetenradsatz (30) und einen dritten Planetenradsatz (40), wobei ein Hohlrad (24) des ersten Planetenradsatzes (20) mit einem Planetentrager (49) des dritten Planetenradsatzes (40) und mit dem Abtriebsmittel (19) in kontinuierlicher Verbindung steht, ein Planetentrager (29) des ersten Planetenradsatzes (20) mit einem Hohlrad (34) des zweiten Planetenradsatzes (30) in Verbindung steht, ein Sonnenrad (32) des zweiten Planetenradsatzes (30) mit der Antriebswelle (17) in kontinuierlicher Verbindung steht, ein Planetentrager (39) des zweiten Planetenradsatzes (30) mit einem Hohlrad (44) des dritten Planetenradsatzes (40) in Verbindung steht, ein Getriebegehause, das eine erste Endwand (62), eine zweite Endwand (64) und ein Ausengehause (66) umfasst, das die erste und die zweite Endwand (62, 64) miteinander verbindet, wobei das Gehause (66) und die Planetenradsatze (20, 30, 40) zusammenwirken, um vier Raume zu definieren, die einen ersten Raum (68), der zwischen der ersten Endwand (62) und dem ersten Planetenradsatz (20) definiert ist, einen zweiten Raum (70), der zwischen der zweiten Endwand (64) und dem dritten Planetenradsatz (40) definiert ist, einen dritten Raum (72), der radial ausen in Bezug auf die Planetenradsatze (20, 30, 40) und innen in Bezug auf das Ausengehause (66) definiert ist, und einen vierten Raum (74), der zwischen dem ersten und dem zweiten Planetenradsatz (20, 30) definiert ist und sich radial innen von einem Abschnitt des dritten Raumes (72) befindet, umfassen, wobei das Abtriebsmittel (19) im zweiten Raum (70) angeordnet radial auserhalb der Antriebswelle (17) drehbar auf einer sich axial zum dritten Planetenradsatz (40) hin erstreckenden Verlangerung der zweiten Endwand (64) gelagert ist, funf selektiv in Eingriff bringbare Drehmomentubertragungsmechanismen (50, 52, 54, 56, 58), von denen ein erster Drehmomentubertragungsmechanismus (50) mit einem Sonnenrad (42) des dritten Planetenradsatzes (40), ein zweiter und ein dritter Drehmomentubertragungsmechanismus (52, 54) jeweils mit dem Sonnenrad (22) des ersten Planetenradsatzes (20), ein vierter Drehmomentubertragungsmechanismus (56) mit dem Hohlrad (34) des zweiten Planetenradsatzes (30) und ein funfter Drehmomentubertragungsmechanismus (58) mit dem Planetentrager (29) des ersten Planetenradsatzes (20) in ...