In the current study, we have experimentally and comparatively investigated and compared malignant human cancer cells and tissues before and after irradiating of synchrotron radiation using Saturated Spectroscopy and Unsaturated Spectroscopy, respectively.

/pdf/saturated-spectroscopy-and-unsaturated-spectroscopy-2asamn6vpi.pdf

Saturated Spectroscopy and Unsaturated Spectroscopy Comparative Study on Malignant and Benign Human Cancer Cells and Tissues with the Passage of Time under Synchrotron Radiation

In this article, an MR valve possessing simultaneously annular fluid flow resistance channels and radial fluid flow resistance channels is designed, and its structure and working principle are described. In addition, a mathematical model for the MR valve with both annular and radial flow paths is developed and the simulation is carried out to evaluate the newly developed MR valve. The simulation results based on the proposed model indicate that the efficiency of the MR valve with circular disk-type fluid resistance channels is superior to that with annular fluid resistance channels under the same magnetic flux density and outer radius of the valve. Furthermore, the results also show that the efficiency of the MR valve can be improved significantly with two types of fluid flow resistance gaps, viz. annular fluid flow resistance gaps and circular disk-type fluid flow resistance gaps simultaneously.

Design and modeling of a magnetorheological valve with both annular and radial flow paths

Abstract Magnetorheological (MR) dampers with bypass arrangements and combined annular-radial fluid flow channels have shown superior performance compared to conventional MR dampers with single annular/radial fluid flow gaps. Achieving a higher controllable dynamic force range with low off-state but high on-state damping force is yet a significant challenge for developing MR dampers for high payload ground vehicle suspensions. This paper presents the conceptual design, fabrication, and experimental characterization of a mid-sized large-capacity MR damper equipped with a compact annular-radial MR fluid bypass valve. Extensive experimental tests were conducted to investigate the dynamic characteristics of the proposed MR damper considering wide ranges of excitation frequency, loading amplitude, and electrical current. The equivalent viscous damping and the dynamic range were calculated as functions of loading conditions considered. The proposed damper initially realized the maximum dynamic range and damping force of 2.3 and 5.54 kN, respectively. With MR valve design modifications, the maximum dynamic range and damping force were substantially increased, reaching 5.06 and 6.61 kN, respectively. The effectiveness of the proposed MR damper was subsequently identified by comparing its dynamic range with other conventional MR dampers in previous studies. The results confirmed the superior performance of the proposed MR damper and its potential application for highly adaptive suspension systems for off-road wheeled and tracked vehicles. 

https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1361-665X/ac9a16/pdf

Development and experimental characterization of a large-capacity magnetorheological damper with annular-radial gap

The objective of this paper is to study the performance of a sixth order polynomial approach to model hysteresis behaviour of a magnetorheological (MR) damper under harmonic excitations.The polynomial model is developed based on curve fitting from the experimental results and consists of a pair subsystem namely positive and negative acceleration which correspond to the upper and lower curves.The performance of the proposed polynomial model is compared with a well known non-parametric technique namely inverse model.The energy dissipated and equivalent damping coefficient of the MR damper in terms of input current and displacement amplitude are investigated.From the simulation results,the sixth order polynomial model shows better performance in describing non-linear hysteresis behaviour of the MR damper compared with inverse model.The force tracking control in both simulation and experimental studies demonstrate that a close-loop PI control has the ability to track the desired damping force well.

Modelling,Characterisation And Force TrackingControl Of A Magnetorheological Damper UnderHarmonic Excitation

Magnetorheological (MR) dampers with bypass arrangements and combined annular-radial fluid flow channels have shown superior performance compared to conventional MR dampers with single annular/radial fluid flow gaps. Achieving a higher controllable dynamic force range with low off-state but high on-state damping force is yet a significant challenge for developing MR dampers for high payload ground vehicle suspensions. This paper presents the conceptual design, fabrication, and experimental characterization of a mid-sized large-capacity MR damper equipped with a compact annular-radial MR fluid bypass valve. Extensive experimental tests were conducted to investigate the dynamic characteristics of the proposed MR damper considering wide ranges of excitation frequency, loading amplitude, and electrical current. The equivalent viscous damping and the dynamic range were calculated as functions of loading conditions considered. The proposed damper initially realized the maximum dynamic range and damping force of 2.3 and 5.54 kN, respectively. With MR valve design modifications, the maximum dynamic range and damping force were substantially increased, reaching 5.06 and 6.61 kN, respectively. The effectiveness of the proposed MR damper was subsequently identified by comparing its dynamic range with other conventional MR dampers in previous studies. The results confirmed the superior performance of the proposed MR damper and its potential application for highly adaptive suspension systems for off-road wheeled and tracked vehicles.

Pembangunan infrastruktur di Indonesia merupakan prioritas pemerintah dalam beberapa tahun kedepan. Durabilitas beton merupakan faktor penting bagi  dunia konstruksi.Beton dituntut memiliki mutu yang baik serta tahan terhadap berbagai kondisi. Jumlah pori pada beton merupakan faktor yang mempengaruhi durabilitas beton. Hal yang menyebabkan rendahnya durabilitas beton adalah besarnya jumlah pori pada beton. Bubuk beton reaktif merupakan inovasi terkini dibidang teknologi beton dengan memanfaatkan penggunaan partikel halus sebagai bahan penyusunya. Pasir kuarsa merupakan material penyusun bubuk beton reaktif yang dapat mengisi rongga pada campuran beton, memperkecil ukuran pori campuran beton, dan mengurangi permeabilitas beton. Penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui penggunaan variasi pasir kuarsa 0%; 15%; 20%; 25%; 30%; 35% dan 40% pada beton bubuk reaktif terhadap nilai serapan CO2. Metode eksperimental merupakan metode penelitian yang digunakan dengan sample uji beton tabung yang memiliki diameter 7,5 cm dan tinggi 15 cm yang berjumlah 21 buah. Pengujian serapan CO2 dilaksanakan dengan merendam sample uji ke dalam larutan karbonat 4% selama 10+0,5 menit dan 24 jam lalu menimbang pada kondisi kering permukaan lalu membandingkan hasil tersebut dengan berat pada saat kering oven. Nilai serapan CO2 terendah yaitu pada kadar penggunaan pasir kuarsa 30% dari total berat agregat, mampu menurunkan serapan beton hingga 43,18% dalam perendaman selama 10+0,5 menit dan dapat mengurangi serapan beton sebesar 36,77% dalam perendaman selama 24 jam.

Kajian serapan co2 pada beton bubuk reaktif dengan silica fume 15% dan variasi pasir kuarsa

Pemakaian sistem rem ABS sangat penting pada kendaraan untuk keamanan dan kenyamanan pengendaraan karena sistem ini mempunyai jarak pengereman yang pendek dan ketika terjadi pengereman mendadak, kendaraan masih dapat dikendalikan. Penelitian ini bertujuan untuk
menganalisis getaran sistem pengereman dengan penambahan komponen penggetar solenoid yang diatur dengan sistem kontrol untuk menghasilkan efek ABS. Suatu peralatan untuk mensimulasikan pengereman dibuat yang dilengkapi dengan pengetar dan sistem kontrol elektronik arduino dan
pengambilan data dilakukan dengan menggunakan slam stick. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sinyal domain frekuensi dengan penambahan komponen penggetar solenoid mempunyai puncakpuncak pada frekuensi 10 Hz, sedangkan sinyal domain frekuensi saat pengereman tanpa penambahan komponen penggetar solenoid tidak terdapat puncak-puncak pada frekuensi 10 Hz. Dari data tersebut maka sistem pengereman ABS bekerja sesuai dengan setting sistem pengereman ABS yang memberikan sinyal frekuensi 10 Hz.

Kata kunci : Solenoid, ABS, Frekuensi, penggetar

Investigasi rem anti-lock brake system (abs) denganpenambahan komponen penggetar solenoid

Perkembangan teknologi konstruksi menuntut kebutuhan material beton dengan durabilitas dan kinerja yang tinggi sehingga memiliki struktur yang tahan terhadap berbagai kondisi. Beton memiliki karakteristik dapat menahan kuat tekan yang tinggi namun lemah dalam menahan gaya tarik. Penambahan baja tulangan pada beton dapat menahan momen pada bagian penampang yang rawan akan keretakan dan meningkatkan kuat tarik pada beton. Beton bertulang harus memiliki nilai kuat lekat yang tinggi antara beton dan tulangan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui efek penambahan silica fume 15% dan variasi pasir kuarsa pada kuat lekat beton bubuk reaktif. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimental. Benda uji pada penelitian ini beruba kubus dengan sisi 20 cm dan tulangan ulir berdiameter 10 cm. Pengujian kuat lekat dilakukan pada beton berumur 28 hari dengan melakukan pull out test dan mencatat beban yang terbaca pada Universal Testing Machine (UTM). Hasil pengujian kuat lekat beton saat beban maksimum pada benda uji kubus berukuran 20 cm dengan variasi pasir kuarsa 0%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, dan 40% masing-masing adalah 19,80 MPa; 21,35 MPa; 21,78 MPa; 22,55 MPa; 22,97 MPa; 22,82 MPa, dan 22,13 MPa.Kata Kunci : beton bubuk reaktif, kuat lekat, silica fume, pasir kuarsa

Kajian kuat lekat pada beton bubuk reaktif dengan silica fume 15% dan variasi pasir kuarsa

Pelaksanaan konstruksi berkelanjutan berkaitan erat dengan adanya teknologi beton, sehingga perlu dikembangkannya penelitian inovasi beton yang memiliki mutu tinggi dan memiliki kemampuan mengalir yang baik dalam melewati tulangan namun tetap ramah terhadap lingkungan. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan efek subtitusi metakaolin dan variasi agregat limbah pecahan keramik pada kualitas beton memadat mandiri mutu tinggi khususnya kuat lekat. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimental. Metakaolin berperan sebagai bahan subtitusi semen sedangkan agregat limbah pecahan keramik berperan sebagai bahan subtitusi agregat kasar. Benda uji yang digunakan pada penelitian ini berupa kubus dengan panjang sisi 15 cm serta tulangan ulir diameter 10 mm. Uji kuat lekat dilaksanakan pada beton berumur 28 hari dengan cara menarik tulangan serta mencatat beban dan displacement yang terbaca pada Universal Testing Machine (UTM) dan sensor LVDT yang disambungkan pada alat digital load meter. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa penggunaan metakaolin dan subtitusi agregat kasar dengan agregat limbah pecahan keramik mampu meningkatkan mutu beton. Penggantian variasi agregat limbah pecahan keramik dengan kadar 0%; 20%; 30%; dan 40% menghasilkan nilai kuat lekat berturut-turut 5,14 MPa; 8,03 MPa; 7,56 MPa; dan 5,73 MPa. Kuat lekat beton semakin menurun seiring bertambahnya subtitusi agregat limbah pecahan keramik saat melebihi penggantian kadar agregat limbah pecahan keramik sebanyak 20%.

Kajian Kuat Lekat Beton Memadat Mandiri Mutu Tinggi dengan Metakaolin 12,5% dan Variasi Agregat Limbah Pecahan Keramik

The density of concrete is one of aspect which is calculated when planning a building framework because it influencing the weighting calculation Forthat reason, there are many kinds of research on the lightweight concrete and one of them is making a lightweight concrete using foam technologyFoam lightweight concrete is made by adding foam agent which consist of spectafoam, harder mild, and polymer into a mortar mix Nowadays, theusing of lightweight concrete still directed only to a non-structural concrete because generally a lightweight concrete has maximum compressivestrength at 15 MPa The solution to improve this foam lightweight concrete’s strength is by adding fiber to the mixing in form of polypropylene Themethod used was experimental observations and theoretical analysis then performed to support the conclusion eventually The specimen is in form ofcylinder with diameter of 15 cm and height of 30 cm for testing the modulus of elacity, compressive strength, and the split tensile strength Thisexperiment using CTM (Compression Testing Machine) tool The result of the research is the increase of the value of foam lightweight concrete’scompressive strength, split tensile strength, and modulus of elasticity on the polypropylene fiber addition rate of 075% from the concrete’s volumeweight Fiber additional rate of 075% resulting the increase of compressive strength, split tensile strength, and the modulus of elasticityconsecutively 2793%; 6038%; and 4431% compared to the foam lightweight concrete which has no fiber

/pdf/pengaruh-penambahan-serat-polypropylene-pada-betonringan-1990swvvq7.pdf

Wibowo Wibowo

Papers

Kajian serapan co2 pada beton bubuk reaktif dengan silica fume 15% dan variasi pasir kuarsa

Investigasi rem anti-lock brake system (abs) denganpenambahan komponen penggetar solenoid

Kajian kuat lekat pada beton bubuk reaktif dengan silica fume 15% dan variasi pasir kuarsa

Kajian Kuat Lekat Beton Memadat Mandiri Mutu Tinggi dengan Metakaolin 12,5% dan Variasi Agregat Limbah Pecahan Keramik

Pengaruh penambahan serat polypropylene pada betonringan dengan teknologi foam terhadap kuat tekan, kuat tarik belah dan modulus elastisitas