Showing papers by "Ekkehard Pott published in 2002"

Method for warming up a catalytic converter arranged downstream from a spark-ignition, direct injection internal combustion engine

Abstract: The invention relates to a method for warming up at least one catalytic converter that is arranged downstream from a spark-ignition, direct injection internal combustion engine. To this end, an exhaust gas temperature is at least temporarily increased by at least one measure, which is executed by the engine, after the conclusion (t1) of the engine start of the internal combustion engine. The measures, which are executed by the engine, consist of a multiple injection during which at least two fuel injections into the cylinder are carried out within an induction cycle and compression cycle of a cylinder of the internal combustion engine, and/or said measures consist of a spark retarding. The invention provides that the measure executed by the engine or a combination of measures having the strongest heating action is available, at the earliest, after a retardation of at least two working cycles of the internal combustion engine after the conclusion (t1) of the engine start. The method makes it possible to keep jumps in torque low, which result from the initiation of heating measures, and to provide these in a manner that can be reproduced and easily regulated. Moreover, a reliable ignition and combustion can be guaranteed during the entire warming up phase.

Regeneration of particle filter downstream of diesel engine, involves burning particles accumulated in filter

Abstract: The temperature of the particle filter is monitored and the speed of burning is reduced or combustion extinguished by reducing the oxygen concentration in the exhaust gases upstream of the filter when the temperature and/or the temperature gradient passes a first threshold value. The value of lambda is held between 1.05 and 1.4, in particular between 1.1 and 1.3, as a function of the difference between the measured and threshold temperatures of the filter and/or the difference between the measured and threshold temperature gradients. The inlet pressure is reduced and/or the AGR rate is increased. Lambda is controlled using a throttle in the air inlet and/or by the quantity of the principal injection. The burning of the particles is interrupted by reduction in the value of lambda below 1.02, when the temperature of the particle filter reaches a second temperature threshold (S2) above the first temperature threshold (S1). This reduction is obtained by post-injection or throttling, so the air ratio is held with lambda between 0.95 and 0.99. Reduction of lambda below 1.02 is achieved by throttling the diesel engine. Particle burning is restarted when the temperature drops below the second threshold value by a predetermined hysteresis. An Independent claim is included for a device for carrying out the above process, comprising a diesel engine, a particle filter downstream of the engine, an engine controller, and a temperature detector which measures temperature in or downstream of the filter.

Verfahren zum warmlauf eines einer fremdgezündeten, direkteinspritzenden verbrennungskraftmaschine nachgeschalteten katalysators

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Warmlauf mindestens eines einer fremdgezundeten, direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine nachgeschalteten Katalysators, wobei nach einem motorstartende (t1) der Verbrennungskraftmaschine zumindest zeitweise eine Abgastemperatur durch mindestens eine motorische Masnahme angehoben wird, und die motorischen Masnahmen eine Mehrfacheinspritzung, bei der innerhalb eines Ansaug- und Verdichtungstaktes eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine mindestens zwei Kraftstoffeinspritzungen in den Zylinder durchgefuhrt werden, und/oder eine Zundwinkelspatverstellung umfassen. Es ist vorgesehen, dass diejenige motorische Masnahme oder Kombination von Masnahmen mit der starksten Heizwirkung fruhestens nach einer Verzogerung von mindestens zwei Arbeitsspielen der Verbrennungskraftmaschine nach dem Motorstartende (t1) vorliegt. Das Verfahren ermoglicht, durch Einleitung von Heizmasnahmen entstehende Momentensprunge gering zu halten und reproduzierbar und leicht ausregelbar zu gestalten. Zudem kann eine zuverlassige Zundung und Verbrennung wahrend des gesamten Warmlaufs gewahrleistet werden.

Method for protecting exhaust gas purification systems of internal combustion engines against thermal overload

Abstract: The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, comprising an exhaust gas installation containing an exhaust gas purification system. According to said method, a motor lambda value is set, based on a modelled temperature or a temperature measured at at least one critical point in the exhaust gas installation, to a temperature-dependent motor lambda value, in a manner that differs from a normal operation to such an extent that an exhaust gas temperature is reduced, if the temperature that has been determined at the one or more points in the exhaust gas installation exceeds a predefined first temperature value. The motor lambda value is only modified to reduce the exhaust gas temperature from a value for a normal operation to a temperature-dependent motor lambda value, if the measured temperature has exceeded the predefined first temperature value for a predetermined period.

Method for controlling a working mode of an internal combustion engine

Abstract: The invention relates to a method for controlling a temperature of a catalyst system (14, 16) located in an exhaust duct (12) of an internal combustion engine (10) in a motor vehicle. Said system comprises at least one primary catalyst (16), in particular an NOx storage catalyst and optionally one or more pre-catalysts (14). According to the invention, at one point during operation, at which the torque desired by the driver is less than an overrun torque of the vehicle (overrun phase τs), an overrun shut-off can be suppressed by supplying the internal combustion engine (10) with an air-fuel ratio (λ) that is less than or equal to 1.1.

Operating process for removal of sulfur deposits from the pre-catalyst in an IC engine exhaust system by periodic inducing of high temperature with alternating lean and rich lambda conditions

Abstract: The process for removal of sulfur deposited in the pre-catalyst of exhaust system of an IC engine which also contains a main catalyst unit, wherein the pre-catalyst is heated, at periodic intervals, to at least the desorption temperature for sulfur and: (a) during a first phase (T1), the engine is operated under rich lambda conditions (lambdaF1) until at least the main catalyst unit is essentially oxygen-free, before (b) in a consecutive second stage (T2) operating the engine in an alternating rich and lean sequence (lambdaF1), (lambdaF2) for intervals (tauF), (tauM), with the intervals time controlled so that sulfur is at least 25% converted to sulfur dioxide. An Independent claim is included for an exhaust system for a lean-burn engine implementing the above process.

Start-up process control method for an internal combustion engine with two or more cylinders controls fuel injection by selecting cylinders and individual operating cycles.

Abstract: A control unit (30) uses an algorithm to control a start-up process in such a way that, during an engine's start-up or after a preset delay, fuel injection is interrupted in timed cycles for one or more cylinders (14) in a cylinder block (12) until a point is reached like a preset engine speed, a preset engine speed gradient, a preset time interval or a preset number of operating cycles. An Independent claim is also included for a device for controlling the start-up process for an internal combustion engine with two or more cylinders.

Device for purifying the exhaust gas from a combustion engine and manufacturing process

Abstract: The catalytic converter for IC engine exhaust comprises a honeycomb-shaped support (10) with a washcoat (16) and a coating-free zone (18) at the end nearest the engine. An Independent claim is included for a method for coating the support.

Methods for controlling a fuel metering in the multiple injection operating mode

Abstract: The invention relates to two methods for controlling a fuel metering of a direct-injection internal combustion engine (10) in a multiple injection operating mode according to which at least two fuel injections into a cylinder (12) are carried out during a compression cycle of the cylinder (12) of the internal combustion engine (10) by means of at least one injection valve (22). The invention provides that a pressure (rail pressure, pR), under which the fuel is stored in front of the injection valve (22), is preset in such a manner and/or injected fuel portions of the individual injections of a combustion cycle and/or a total fuel quantity, which is injected during a multiple injection, are varied in such a manner as to prevent a forthcoming valve opening time (Δt) of the injection valve (22) from falling below a preset valve opening time (ΔtK) during at least one injection of a combustion cycle. The inventive measures ensure, with simple means, a precise fuel metering in the multiple injection operating mode and thus enable an application of the multiple injection operating mode over wide operating ranges, particularly also in the low load operating mode and idle operating mode.

Method for operating internal combustion engines

Abstract: The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which one operational parameter of said engine is modified in accordance with emission values of the exhaust gas to influence the emission values. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas, such as CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 and/or additional HC components are determined and if the emission value of a first pollutant component exceeds a predetermined maximum threshold value, the value of one operating parameter is modified to reduce the emission value of the first pollutant component, whereby an increase in the emission value is permitted for at least the second pollutant component up to a maximum value. The invention also relates to a method for operating an internal combustion engine comprising a lambda probe, located in the exhaust system, according to which the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are used to calibrate the lambda probe. The invention further relates to a method for operating an internal combustion engine, in which the emissions of said engine are used to diagnose the operating condition of the engine. According to said method, the emission values of two pollutant components of the exhaust gas are determined and compared with predefined nominal values and the result of said comparison is used to form a condition signal that is characteristic of the operating condition of the internal combustion engine.

Verfahren zur Temperatursteuerung eines Katalysatorsystems

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Temperatur eines in einem Abgaskanal (12) einer Verbrennungskraftmaschine (10) eines Kraftfahrzeuges angeordneten Katalysatorsystems (14, 16), bestehend aus mindestens einem Hauptkatalysator (16), insbesondere einem NOX-Speicherkatalysator, und gegebenenfalls einem oder mehreren Vorkatalysatoren (14). Es ist vorgesehen, dass in einem Betriebspunkt, bei dem ein durch einen Fahrer angefordertes Fahrwunschmoment kleiner als ein Schubmoment des Fahrzeuges ist (Schubphase τS), eine Schubabschaltung durch Beaufschlagung der Verbrennungskraftmaschine (10) mit einem Luft-Kraftstoff-Verhaltnis (μ) kleiner oder gleich 1,1 unterdruckbar ist.

Desulfuration of the exhaust gas, from an IC motor, heats the catalyst during an initial time phase to a higher temperature with a low fatty exhaust additive followed by a lower temperature at the minimum desulfuration level

Abstract: For the desulfuration of exhaust gas, in the exhaust channel (14) from an internal combustion motor (10), the NOx catalyst (22) is heated to a minimum desulfuration temperature. During the desulfuration, the catalyst is charged at least at times with a fatty exhaust gas ( lambda <= 1). During an initial surface desulfuration phase, the catalyst is heated over the minimum desulfuration temperature, and with only a light fatty exhaust gas of lambda =0.97-0.999. The timing of the initial phase is set at a given time span and/or a given oxygen accumulation value and/or a detected reduction agent breakthrough through a downstream measurement and/or a cumulative sulfur extraction. The temperature is reduced in a second phase, to the minimum desulfuration level, and a fatty exhaust gas is fed at times in a range of lambda =0.85-0.95.

Verfahren zur adaption eines katalysatortemperatur-sollbereichs für einen no x?-speicherkatalysator

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption eines Katalysatortemperatur-Sollbereichs fur einen im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten und mit einem mageren Abgas beaufschlagten NO¶x¶-Speicherkatalysator, bei dem DOLLAR A (a) durch ein Modell eine Soll-NO¶x¶-Speicherfahigkeit wahrend eines Magerbetriebs ermittelt wird, DOLLAR A (b) eine Ist-NO¶x¶-Speicherfahigkeit durch einen stromab vom NO¶x¶-Speicherkatalysator angeordneten Gassensor uberwacht wird, DOLLAR A (c) mit Erreichen eines Grenzwertes fur die Ist-NO¶x¶-Speicherfahigkeit eine Regeneration des NO¶x¶-Speicherkatalysators eingeleitet wird, DOLLAR A (d) die Adaption wahrend des Magerbetriebs oder zum Zeitpunkt des Auslosens der Regeneration erfolgt (Adaptionszeitpunkt), DOLLAR A (e) im Adaptionszeitpunkt eine Abweichung der Ist-NO¶x¶-Speicherfahigkeit von der Soll-NO¶x¶-Speicherfahigkeit bestimmt wird und DOLLAR A (f) in Abhangigkeit von Vorzeichen und Umfang der Abweichung eine obere und/oder eine untere Grenztemperatur fur den Katalysatortemperatur-Sollbereich geandert wird

Verfahren zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer magerlauffahigen Verbrennungskraftmaschine mit einem in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysatorsystem, bestehend aus mindestens einem Katalysator. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass unzulassige Verbrennungsereignisse registriert werden und eine Steuerung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10) in Abhangigkeit von einer Haufigkeit der unzulassigen Verbrennungsereignisse erfolgt, wobei der Magerbetrieb mit zunehmender Haufigkeit der unzulassigen Verbrennungsereignisse eingeschrankt oder gesperrt wird. Das erfindungsgemase Verfahren ermoglicht bei der Zulassung eines Magerbetriebes der Verbrennungskraftmaschine (10) die Berucksichtigung einer durch unzulassige Verbrennungsereignisse hervorgerufenen Beeintrachtigung des Katalysatorsystems hinsichtlich seiner Konvertierungsrate, so dass im Ergebnis eine Schadstoffemission reduziert wird.

Verfahren zum betrieb von brennkraftmaschinen

Abstract: Bei dem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem ein Betriebsparameter der Brennkraftmaschine in Abhangigkeit von Emissionswerten des Abgases zur Beeinflussung der Emissionswerte verandert wird, ist vorgesehen, dass die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, wie CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 oder weitere HC-Komponenten, ermittelt und, wenn der Emissionswert einer ersten Schadstoffkomponenten, einen vorgegebenen maximalen Schwellwert uberschreitet, der Wert von einem Betriebsparameter, zur Absenkung des Emissionswertes der ersten Schadstoffkomponente verandert wird, wobei zumindest fur die zweite Schadstoffkomponenten eine Erhohung des Emissionswertes bis zu einem Maximalwert zugelassen wird. Es wird ferner bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer in der Abgasanlage angeordneten Lambda-Sonde, vorgeschlagen, dass zur Kalibrierung der Lambda-Sonde die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, herangezogen werden. Bei einem weiteren Verfahren wird zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem die Schadstoffemission der Brennkraftmaschine zur Diagnose des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine herangezogen wird, vorgeschlagen, dass die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases ermittelt und mit vorgegebenen Sollwerten verglichen werden und dass das Vergleichsergebnis zur Bildung eines fur den Betriebszustand der Brennkraftmaschine charakteristischen Zustandssignals herangezogen wird.

Verfahren zur steuerung einer kraftstoffzumessung im mehrfacheinspritzungsbetrieb

Abstract: Die Erfindung betrifft zwei Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffzumessung einer direkteinspritzenden Verbrennungskraftmaschine (10) in einem Mehrfacheinspritzungsbetrieb, bei dem wahrend eines Arbeitsspiels eines Zylinders (12) der Verbrennungskraftmaschine (10) mittels eines Einspritzventils (22) mindestens zwei Kraftstoffeinspritzungen in den Zylinder (12) erfolgen. Es ist vorgesehen, dass ein Druck (Raildruck, pR), unter welchem der Kraftstoff dem Einspritzventil (22) vorgelagert wird, derart vorgegeben wird und/oder eingespritzte Kraftstoffanteile der einzelnen Einspritzungen eines Arbeitsspiels und/oder eine wahrend einer Mehrfacheinspritzung eingespritzte Gesamtkraftstoffmenge derart variiert werden, dass eine sich einstellende Ventiloffnungszeit (ΔtK) des Einspritzventils (22) bei wenigstens einer Einspritzung eines Arbeitspiels eine vorgegebene Ventiloffnungszeit (Δt) nicht unterschreitet. Die erfindungsgemasen Masnahmen gewahrleisten mit einfachen Mitteln eine prazise Kraftstoffzumessung im Mehrfacheinspritzungsbetrieb und ermoglichen somit eine Applikation des Mehrfacheinspritzungensbetriebes uber weite Betriebsbereiche, insbesondere auch im Niedriglast- und Leerlaufbetrieb.

Method for controlling the warm-up process of a catalytic converter system

Abstract: The invention relates to a method for controlling a warm-up process of a catalytic converter system (14, 16) located downstream of an internal combustion engine (10). Said system comprises at least one pre-catalytic converter (14) and a main catalytic converter (16) located downstream thereof. According to said method, (a) in a heating phase (τH), the catalytic converter is heated by increasing an exhaust gas temperature using the motor, exposing the catalytic converter system (14, 16) to a lean exhaust gas atmosphere with a Lambda value > 1, until the temperature (TVK) of the precatalytic converter (14) has reached at least an approximate light-off temperature of Lambda = 1 (LOλ=1), and (b) in a lean phase (τM), the catalytic converter system (14, 16) is exposed to a lean exhaust gas atmosphere with a Lambda value > 1, until the temperature (THK) of the main catalytic converter (16) has reached at least an approximate light-off temperature of Lambda = 1 (LOλ=1).

Operating internal combustion engine, involves varying pilot mixture control depending on previously determined lambda control signal for same operating point modified by correction signal

Abstract: The method involves determining a lambda control signal depending on the difference between actual and desired lambda values (12) and using it to vary a pilot controlled injection quantity (16) of a pilot mixture controller depending on the operating point to set a defined desired lambda value. The pilot mixture control is varied depending on a previously determined lambda control signal for the same operating point modified by a correction signal.

Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines magerlauffähigen und schichtladefähigen Ottomotors

Abstract: The invention relates to a method for operating a spark ignition engine, especially a direct injection engine, which is capable of running lean and of stratified charging and which has an NOx storage-type catalytic converter mounted downstream therefrom. The inventive method provides that a stratifiedly lean or a homogeneously stoichiometric operating mode is set according to the revolutions per minute and load. For the sake of favorable consumption values, a stratifiedly lean operating mode is always selected at low revolutions per minute and loads. Due to the resulting high catalytic converter temperatures and to the decrease in the catalytic converter activity associated therewith, particularly in the case of older catalytic converters, normally only the homogeneously stoichiometric operating mode that is noticeably unfavorable with regard to consumption is possible within an average revolutions per minute range of 1500 to 3000 min and with an effective average pressure ranging from 2 to 3.5 bar. In order to decrease consumption, the invention provides that the catalytic converter temperature in the indicated operating range is lowered in a specific manner by cooling, and a stratified operating proportion is adjusted to >/= 30 %. In order to maintain the prescribed exhaust gas limit values, the catalytic converter temperature is controlled in such a manner that the NOx emission behind the NOx storage-type catalytic converter is no greater than 10 g/h and/or the average degree of conversion of the NOx storage-type catalytic converter is equal to at least 70 %. The invention also relates to a spark ignition engine and to a motor vehicle for implementing the inventive method.

Verfahren zur Steuerung eines Warmlaufs eines Katalysatorsystems

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Warmlaufs eines einer Verbrennungskraftmaschine (10) nachgeschalteten Katalysatorsystems (14, 16), mindestens bestehend aus einem Vorkatalysator (14) und einem diesem nachgeschalteten Hauptkatalysator (16), wobei DOLLAR A (a) in einer Aufheizphase (жH¶) ein Katalysatorheizen durch Anhebung einer Abgastemperatur mittels motorischer Masnahmen bei einer Beaufschlagung des Katalysatorsystems (14, 16) mit einer mageren Abgasatmosphare mit Lambda > 1 durchgefuhrt wird, bis eine Temperatur (T¶VK¶) des Vorkatalysators (14) zumindest annahernd eine Anspringtemperatur bei Lambda = 1 (LO¶lambda=1¶) erreicht hat, und DOLLAR A (b) in einer Magerphase (жM¶) eine Beaufschlagung des Katalysatorsystems (14, 16) mit einer mageren Abgasatmosphare mit Lambda > 1 durchgefuhrt wird, bis eine Temperatur (T¶HK¶) des Hauptkatalysators (16) zumindest annahernd die Anspringtemperatur bei Lambda = 1 (LO¶lambda=1¶) erreicht hat.

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer magerlauffähigen Verbrennungskraftmaschine

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer magerlauffahigen Verbrennungskraftmaschine (10), insbesondere zum Antrieb eines Fahrzeuges, mit mindestens einem nachgeschalteten Katalysator (14, 16), wobei ein Magerbetrieb der Verbrennungskraftmaschine (10) mit λ > 1 innerhalb eines zulassigen Magertemperaturbereichs (T M ) fur eine Katalysatortemperatur des mindestens einen Katalysators (14, 16) zugelassen wird. Es ist vorgesehen, dass eine aktuelle Rohemission mindestens einer Abgaskomponente der Verbrennungskraftmaschine (10) ermittelt wird und der zulassige Magertemperaturbereich (T M ) in Abhangigkeit der Rohemission der mindestens einen Abgaskomponente bestimmt wird.

Procedimiento y dispositivo para desulfatar un catalizador acumulador de nox.

Abstract: Procedimiento para desulfatar un catalizador acumulador de NOx (24) pospuesto a un motor de combustion interna (10) hecho funcionar con mezcla pobre, con los pasos siguientes: a.) determinar el estado de carga del catalizador acumulador de NOx (24) con azufre y comparar los valores de carga calculados con un primer valor umbral predeterminado para una carga de azufre maxima admisible; b.) realizar un control OBD del catalizador acumulador de NOx (24) para vigilar la actividad del catalizador; c.) en caso de sobrepasarse el valor umbral o detectarse una irregularidad de la actividad del catalizador, comprobar la admisibilidad de una desulfatacion por comprobacion del funcionamiento correcto de componentes relevantes para la seguridad y comprobacion de la situacion de marcha actual en cuanto a la observancia de parametros de marcha predeterminados; d.) comprobar si, debido a la observancia de parametros de desulfatacion predeterminados, existe la posibilidad de realizar una desulfatacion,eventualmente ajustar los parametros de desulfatacion necesarios e iniciar la desulfatacion en caso de admisibilidad de tal medida; de lo contrario, repetir el paso c.) del procedimiento y/o eventualmente senalizar una perturbacion detectada en el funcionamiento de uno de los componentes relevantes para la seguridad; y e.) realizar la desulfatacion hasta alcanzar un grado de desulfatacion predeterminado, ajustar condiciones de funcionamiento normales y retornar al paso a.) del procedimiento o realizar un corte prematuro o una interrupcion de la desulfatacion; en caso de que los resultados actuales de la prueba de admisibilidad del paso c.) del procedimiento lo requieran, retornar al paso a.) o c.) del procedimiento y eventualmente senalizar una perturbacion detectada en el funcionamiento de uno de los componentes relevantes para la seguridad.

Verfahren zur Regelung einer NOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer NO¶x¶-Regeneration eines im Abgasstrang einer magerlauffahigen Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass ein Schadigungszustand des NO¶x¶-Speicherkatalysators (14) erfasst und in Abhangigkeit von dem Schadigungszustand ein Reduktionsmittel-Massenstrom wahrend der NO¶x¶-Regeneration und/oder eine Regenerationsabbruch-Spannungsschwelle (S¶i¶) an einer stromab des NO¶x¶-Speicherkatalysators (14) angeordneten, ermittelnden Lambda-Gassonde (20) vorgegeben werden.

Method for no>x x< storage catalyst

Abstract: The invention relates to a method for NO>x x x x x M 1 for a period ( tau ), until it is switched to an essentially stoichiometric operating mode.

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit NOx-Speicherkatalysator

Abstract: Bei einem Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer magerlauffahigen Brennkraftmaschine mit einem in einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine angeordneten NOX-Speicherkatalysator, wobei eine Ermittlung des Wertes einer einen Schwefelvergiftungsgrad des Katalysators charakterisierenden Zustandsgrose erfolgt, sind folgende Schritte vorgesehen: DOLLAR A - Bildung eines Statussignals in Abhangigkeit von dem Wert der Zustandsgrose DOLLAR A - Speicherung und/oder Anzeige des Statussignals zur Einleitung einer eine passive Entschwefelung des Katalysators bewirkenden Betriebsweise der Brennkraftmaschine. DOLLAR A Ferner wird die Brennkraftmaschine dabei in Abhangigkeit vom Wert der Zustandsgrose auf eine Betriebsweise mit einem Lambdawert < 1 eingestellt.

Method of heating motor vehicle catalytic converter, involves reducing engine power at initial cold starting point

Abstract: The method for heating a motor vehicle catalytic converter (18,20) in an exhaust system for the engine (10) involves reducing the engine output after a cold start during the exhaust phase at least instantaneously to increase the energy flow towards the exhaust. The energy flow reduces during the exhaust phase from a maximum at the initial point. Claims include an installation for carrying out the method.