A converter containing a NOx absorbing and reducing catalyst is disposed in the exhaust passage of an internal combustion engine. The upstream half portion (portion of the inlet side) of the substrate of the NOx absorbing and reducing catalyst in the converter carries the oxygen storage component that absorbs oxygen in the exhaust gas when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean and releases the absorbed oxygen when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing in is rich in addition to carrying the NOx absorbing and reducing catalyst. After NOx is absorbed by the NOx absorbing and reducing catalyst as a result of operating the engine at a lean air-fuel ratio, the engine is operated at a rich air-fuel ratio, so that NOx is released from the NOx absorbing and reducing catalyst and is purified by reduction. Here, oxygen is released from the oxygen storage component carried by the upstream half portion of the substrate and is reacted with the H 2 and CO components in the exhaust gas, so that the temperature of the NOx absorbing and reducing catalyst is raised within short periods of time due to the heat of reaction. Therefore, the catalyst exhibits increased activity and the NOx absorbing and reducing catalyst exhibits improved NOx purification capability.

Exhaust gas purification device for an internal combustion engine

An exhaust gas aftertreatment installment and associated exhaust gas aftertreatment method utilizes a nitrogen oxide storage catalytic converter and an SCR catalytic converter. A particulate filter is provided upstream of the nitrogen oxide storage catalytic converter or between the latter and the SCR catalytic converter or downstream of the SCR catalytic converter. The time of regeneration operating phases of the nitrogen oxide storage catalytic converter can be determined as a function of the nitrogen oxide content of the exhaust gas downstream of the nitrogen oxide storage catalytic converter or of the SCR catalytic converter and/or as a function of the ammonia loading of the latter. Moreover, a desired ammonia generation quantity can be determined for a respective regeneration operating phase. The installation and method are adopted for use for motor vehicle internal combustion engines and other engines which are operated predominantly in lean-burn mode.

Exhaust Gas Aftertreatment Installation and Method

One aspect of the invention relates an exhaust treatment system having an SCR reactor following a NOx adsorber. Syn gas is used to regenerate the NOx adsorber. Another aspect relates to an LNT/SCR provided with an ammonia source separate from the LNT. A further aspect relates to a system comprising first and second LNTs and one or more SCRs downstream of the LNTs. A still further aspect relates to a device comprising first and second NOx adsorbers contained in a single housing. Another aspect relates to coating a surface of a moving part in an exhaust system with an oxidation catalyst to mitigate fouling. Additional aspects of the invention relate to strategies for controlling one or more of the time to initiate a regeneration cycle, the time to terminate a regeneration cycle, and the reductant injection rate during regeneration of LNT/SCR exhaust treatment systems.

Hybrid catalyst system for exhaust emissions reduction

A first cylinder and a second cylinder are provided. A first exhaust pipe is connected to the first cylinder and a second exhaust pipe is connected to the second cylinder. A communicating pipe connects together an intermediate portion of the first exhaust pipe with an intermediate portion of the second exhaust pipe. An exhaust gas control catalyst is arranged in the second exhaust pipe downstream of the portion to which the communicating pipe is connected. Exhaust gas amount reducing devices are provided which reduce the amount of exhaust gas that flows from the first exhaust pipe into the second exhaust pipe through the communicating pipe during execution of rich/lean burn control which performs combustion with an air-fuel ratio of an air-fuel mixture that is richer than the stoichiometric air-fuel ratio in one of the first cylinder and second cylinder and performs combustion with an air-fuel ratio of an air-fuel mixture that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio in the other cylinder.

Exhaust Gas Control Apparatus for Internal Combustion Engine

An internal combustion engine comprises an intake tract in which a throttle valve is disposed. The engine also comprises a camshaft which acts on gas inlet valves associated with respective cylinders. A phase-adjustment device is used to adjust a phase between the camshaft and a crankshaft. A desired air mass flow in a combustion chamber of the cylinder is determined depending on a charge requirement requested by the driver. The desired air mass flow is adjusted by varying the phase between the camshaft and the crankshaft if the desired air mass flow can be adjusted by varying the phase while substantially maintaining an actual pressure difference upstream and downstream of the throttle valve. Otherwise, the desired air mass flow is adjusted by varying the opening angle of the throttle valve.

Method and device for controlling an internal combustion engine

Bei dem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem ein Betriebsparameter der Brennkraftmaschine in Abhangigkeit von Emissionswerten des Abgases zur Beeinflussung der Emissionswerte verandert wird, ist vorgesehen, dass die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, wie CO, NO, NO2, NH3, SO2, H2S, CH4 oder weitere HC-Komponenten, ermittelt und, wenn der Emissionswert einer ersten Schadstoffkomponenten, einen vorgegebenen maximalen Schwellwert uberschreitet, der Wert von einem Betriebsparameter, zur Absenkung des Emissionswertes der ersten Schadstoffkomponente verandert wird, wobei zumindest fur die zweite Schadstoffkomponenten eine Erhohung des Emissionswertes bis zu einem Maximalwert zugelassen wird. Es wird ferner bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einer in der Abgasanlage angeordneten Lambda-Sonde, vorgeschlagen, dass zur Kalibrierung der Lambda-Sonde die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases, herangezogen werden. Bei einem weiteren Verfahren wird zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, bei dem die Schadstoffemission der Brennkraftmaschine zur Diagnose des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine herangezogen wird, vorgeschlagen, dass die Emissionswerte von zwei Schadstoffkomponenten des Abgases ermittelt und mit vorgegebenen Sollwerten verglichen werden und dass das Vergleichsergebnis zur Bildung eines fur den Betriebszustand der Brennkraftmaschine charakteristischen Zustandssignals herangezogen wird.

Verfahren zum betrieb von brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und mindestens einer elektrischen Maschine, wobei zur Unterstutzung von Schub- und/oder Bremsphasen die mindestens eine elektrische Maschine generatorisch betrieben und die dabei erzeugte elektrische Energie einem elektrischen Energiespeicher zugefuhrt wird. Hierbei wird eine generatorische Leistung P_el der mindestens einen elektrischen Maschine wahrend Schub- und/oder Bremsphasen wenigstens in Abhangigkeit von einer momentanen Geschwindigkeit vfzg_ist des Hybridfahrzeugs sowie einer Differenz aus einer negativen Beschleunigung des Hybridfahrzeugs im Schubbetrieb auf ebener Fahrbahn afzg_STL bei der momentanen Geschwindigkeit vfzg_ist und einer momentanen negativen Beschleunigung des Hybridfahrzeugs afzg_ist eingestellt.

Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs

The invention relates to a method for influencing the exhaust gas temperature in an internal combustion engine which comprises at least one working piston, which has a variable compression ratio, and whose exhaust gas is fed to an exhaust gas cleaning device. The inventive method is characterized in that the time for opening the combustion chamber exhaust valve which depends on the position of the piston can be variably adjusted according to the state of the internal combustion engine or of the exhaust gas cleaning device.

Method for influencing the exhaust gas temperature in an internal combustion engine and a device for influencing the exhaust gas temperature in an internal combustion engine

Die
Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer Brennkraftmaschine (10)
mit mehreren Zylindern (13, 14, 15, 16, 19) und wenigstens einem
Turbolader (20) sowie einem ersten und einem zweiten Abgasstrang
(1, 2), wobei eine Turbine (21) des wenigstens einen Turboladers
(20) dem ersten Abgasstrang (1) zugeordnet ist. Ein erhohtes Drehmoment
und eine erhohte
Leistung konnen
erreicht werden, wenn eine Umgehungs-Abgasleitung (24), ausgehend
von wenigstens einem Zylinder (14, 19), der dem ersten Abgasstrang
(1) zugeordnet ist, unter Umgehung des wenigstens einen Turboladers
(20) mit dem ersten Abgasstrang (1) verbunden ist.

Anordnung mit einer brennkraftmaschine

Verfahren zur Steuerung der Temperatur eines Katalysators sowie Mehrzylindermotor mit lambdasplitfahiger AbgasreinigungsanlageDie Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Temperatur zumindest eines in einer Abgasreinigungsanlage (12) eines magerlauffahigen Mehrzylindermotors (10) angeordneten Katalysators, bei dem Energie mittels eines Lambdasplits in die Abgasreinigungsanlage (12) einbringbar ist, sowie einen entsprechenden Mehrzylindermotor (10). Es ist vorgesehen, dass die Begrenzung des Energieeintrages in Abhangigkeit von mindestens einem der Parameter Katalysatortemperatur, Abgastemperatur und Abgasmassenstrom und/oder in Abhangigkeit von mindestens einem der Parameter Anderung der Katalysatortemperatur, der Abgastemperatur und des Abgasmassenstromes und/oder in Abhangigkeit von mindestens einem der Parameter Anderungsgeschwindigkeit der Katalysatortemperatur, der Abgastemperatur und des Abgasmassenstromes erfolgt.

Ekkehard Pott

Papers

Verfahren zum betrieb von brennkraftmaschinen

Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs

Method for influencing the exhaust gas temperature in an internal combustion engine and a device for influencing the exhaust gas temperature in an internal combustion engine

Anordnung mit einer brennkraftmaschine

Verfahren zur steuerung der temperatur eines katalysators sowie mehrzylindermotor mit lambdasplitfähiger abgasreinigungsanlage