This updated Handbook continues to present the state of the art and best practice on external cost estimation. Accordingly, the most recent information for the following impact categories has been gathered: 1. Congestion; 2. Accidents; 3. Noise; 4. Air pollution; 5. Climate change; 6. Other environmental impacts (costs of up- and downstream processes); 7. Infrastructure wear and tear for road and rail. Most important in this context is the road transport sector, due to the fact that road transport is responsible for the majority of external costs. The illustrative values and bandwidths presented in the Handbook main text are at the EU-level. Supplementary tables provide unit values for Member States. The update is based on a comprehensive literature review. In recent years, progress has been achieved in several areas relevant for external cost estimation: 1. Large new databases on noise, accidents and emission factors, 2. New and updated models, 3. Updated estimates of important input parameters, 4. Research identifying additional health effects, 5. Case studies and marginal cost calculations. All of these sources have been used to provide a comprehensive update of the methodology and of the recommended unit costs.

Update of the handbook on external costs of transport: final report for the European Commission: DG-MOVE

In the paper, we analyzed the impact of aircraft noise on housing prices. We used a dataset containing geo-coded transactions for 1328 apartments and 438 single-family houses in the years 2010 to 2015 in Poznan. In this research, the hedonic method was used in OLS (ordinary least squares), WLS (weighted least squares), SAR (spatial autoregressive model) and SEM (spatial error model) models. We found strong evidence that aircraft noise is negatively linked with housing prices, which is in line with previous studies in other parts of the world. In our research, we managed to distinguish the influence of aircraft noise on different types of housing. The noise depreciation index value we found in our study was 0.87% in the case of single-family houses, and 0.57% regarding apartments. One of the reasons for the difference in the level of impact of aircraft noise may be the fact that the buyers of apartments may be less sensitive to aircraft noise than the buyers of single-family houses.

/pdf/the-impact-of-aircraft-noise-on-housing-prices-in-poznan-2wmd31ay0f.pdf

The Impact of Aircraft Noise on Housing Prices in Poznan

The impact of service quality and price on passengers' loyalty towards low-cost airlines: The Southeast Asia perspective

We examine the effects of an airport expansion on the prices of houses and apartments located under the planned flight paths. We focus on the role of expectations of aircraft noise during the expansion of Berlin-Brandenburg International Airport. The publication of the flight paths can be seen as an exogenous event. It provides local residents and potential home buyers with reliable information in a situation that is characterized by uncertainty. The flight paths greatly influence the expectation of the noise level. We find that property listing prices were reduced substantially in the affected areas after the flight paths were published. The loss of value of the affected properties was found to be 9.6 % on average within a slant distance of 3 km from a planned flight path. If the flight altitude is below 1,000 m, the discount is between 11.8 and 12.8 %, whereas for higher flight altitudes, the average decline in prices is estimated to be 8.3 %.

Noise expectations and house prices: the reaction of property prices to an airport expansion

Airport noise and house prices: A quasi-experimental design study

Price dispersion and competition in European airline markets

This study estimates airport noise annoyance cost around Dusseldorf, Germany by examining rental apartment market data. Using data on regional apartment offers we estimate rent discounts of 1.04% per additional decibel of airport noise. Other sources of traffic noise induce significantly lower price effects. As a result, airport noise annoyance costs amount to about €7.5 million a year. While the noise protection fund recovers annoyance costs, the charging regime of the airport fails to fully internalize them.

Evaluating noise annoyance cost recovery at Dusseldorf International Airport

This paper analyzes the role of commercial revenues in today's airport regulatory system. We find that the current regulatory regime only partially achieves core aims such as welfare maximization. After highlighting instances in which airport price regulation is not economically justified, we explore the potential for airports to exercise market power in the commercial sector. In certain circumstances, we advocate the introduction of an 'inverted' dual till system under which commercial as opposed to aviation revenues are the focus of price regulation. The suitability of such a system varies from airport to airport, however, depending on various factors, such as the airport's competitive environment and the presence of capacity constraints.

https://www.econstor.eu/bitstream/10419/48496/1/66434190X.pdf

Inverting the regulatory rules? Optimizing airport regulation to account for commercial revenues

Die intraregionale Erreichbarkeit der 80 groessten Staedte Deutschlands im Personenverkehr fuer die Verkehrstraeger Schiene, Strasse und Luft wird analysiert und zwar unter dem hierfuer zugrunde gelegten kausalen Zusammenhang zwischen Infrastruktur und Wirtschaftswachstum. Als Untersuchungsgebiet wird lediglich der innerdeutsche Raum deklariert. Ziel ist es, anhand der Strukturdaten der Staedte empirisch zu ueberpruefen, wie gut die Zugaenglichkeit der Staedte ausgehend vom aktuellen Stand der Infrastruktur zu bewerten ist. Inhalt der Analyse ist kein Literaturueberblick der verschiedensten Erreichbarkeitsbetrachtungen, sondern die Darlegung des Charakters einiger so genannter outbound-orientierter Messkonzepte. Es werden die zur Analyse verwendeten Partialindikatoren definiert und das methodische Vorgehen einer multivariaten Synthesemethode erlaeutert; hierbei wird das verwendete Vorgehen erstmals fuer die Bewertung des gegenwaertigen Verkehrsinfrastrukturzustandes in Deutschland angewendet. Anschliessend wird das Untersuchungsgebiet vorgestellt, die zugrunde gelegten Daten erlaeutert sowie erste Hypothesen hinsichtlich der Syntheseergebnisse aufgestellt. Die anhand des Syntheseverfahrens ermittelten Erreichbarkeitsergebnisse fuer die drei Verkehrstraeger bilden den Abschluss der Analysearbeit. Es wird festgestellt, dass alle untersuchten Staedte der neuen Bundeslaender - ausgenommen Berlin - durch eine unterdurchschnittliche bis geringe Erreichbarkeit mittels des Schienenpersonenverkehrs gekennzeichnet sind; das gleiche Muster bestaetigt sich auch fuer den Strassenverkehr. Im Gegensatz dazu ist das Erreichbarkeitsbild im innerdeutschen Luftverkehr durch das Vorhandensein eines Flughafens in unmittelbarer Naehe der untersuchten Staedte gepraegt. Die Ergebnisse werden zusammengefasst und kritisch gewuerdigt und es wird ein Ausblick auf weitere Forschungsaktivitaeten gegeben, beispielsweise im Hinblick auf Erreichbarkeitsindikatoren oder auf die Erweiterung des Untersuchungsgebietes. ABSTRACT IN ENGLISH: This paper discusses different concepts of outbound oriented accessibility measures. After computing three different partial indicators, the authors use factor analysis and the principal component method of multivariate statistics to generate a synthetic accessibility index. This kind of approach is performed for German infrastructure utilities for the first time. The analysis covers the biggest 80 cities in Germany concerning passenger rail, road and air transport based on travel times, structural data like GDP and population data. The investigation area is limited to the national borders of Germany. The partial indicators reveal heterogeneous accessibility patterns and therefore demonstrate the need to synthesize the results in order to obtain more global findings. The resulting synthetic indicators show similar disparities for the different modes of transport. The possible reasons for these findings are discussed. Finally the used approach is criticized and possible methodological future developments are presented. (A)

Die verkehrliche Erreichbarkeit deutscher Großstädte: Eine empirische Analyse

Die Erreichbarkeitsforschung beschaeftigt sich mit der Bewertung von Mobilitaet von Individuen zwischen Orten im Raum. Zur Quantifizierung der Erreichbarkeit von Staedten und Regionen existieren zahlreiche theoretische und empirische Messkonzepte, welche in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich weiterentwickelt wurden, um realitaetsnahe Bewertungen generieren zu koennen. Dabei gibt es keine einheitliche Definition von Erreichbarkeit. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird Erreichbarkeit zumeist als Lagegunst verstanden, welche beispielsweise die Ausstattung an Infrastruktur auszudruecken versucht und sich damit vom wissenschaftlichen Begriff der Erreichbarkeit abgrenzt. Dieser Beitrag rueckt zunaechst das grundsaetzliche Konzept der Erreichbarkeit im Personenverkehr mit den wesentlichen konventionellen Partialindikatoren sowie deren Synthese in den Fokus, bevor sich der individuellen und gleichwohl nutzenbasierten Erreichbarkeitsmessung gewidmet wird. Dabei werden rein physische Indikatoren zur Beschreibung der Verkehrsinfrastrukturausstattung (wie Netzdichte und andere) ausdruecklich nicht betrachtet. (A) (Diskussionsbeitraege aus dem Institut fuer Wirtschaft und Verkehr, Technische Universitaet Dresden Heft 2012, 3. Online-Ressource: verfuegbar unter: http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/iwv/diskuss/index_html)

https://www.econstor.eu/bitstream/10419/57627/1/690231202.pdf

Ronny Püschel

Papers

Price dispersion and competition in European airline markets

Evaluating noise annoyance cost recovery at Dusseldorf International Airport

Inverting the regulatory rules? Optimizing airport regulation to account for commercial revenues

Die verkehrliche Erreichbarkeit deutscher Großstädte: Eine empirische Analyse

Erreichbarkeitsmessung: Theoretische Konzepte und empirische Anwendungen